In genere gli impianti di raffreddamento sono fatti in modo che se il liquido è troppo e dilatandosi crea una pressione eccessiva, viene espulso in qualche modo (generalmente da una valvola sul tappo di chiusura. Però talvolta potrebbe verificarsi lo scoppio di un manicotto di gomma, motivo per il quale non conviene superare i livelli indicati. Se fino ad ora, però, non è successo niente del genere non devi aver paura di aver combinato qualcosa.

Il circuito di raffredamento della moto non è a tenuta stagna. l'eccesso viene sptato fuori dal tappo di rabbocco.

Non è a tenuta stagna?! Prova ad aprire il tappo a motore caldo e vedi che bella lavata di vapore bollente che ti becchi!! Oppure anche a girare un po' con il tappo aperto e vedere quanti km riesci a fare prima di essere completamente asciutto

Quello che viene buttato fuori in casi estremi è solo una piccolissima parte ed avviene solo quando la pressione all'interno è altissima e se sono presenti valvole di sfogo, altrimenti si rischia di far esplodere qualche manicotto o di far saltare il tappo.

ma si dai, si è espresso in maniera forse improria:lui ovviamente intendeva che non è ermeticamente sigillato, ma che anzi ci sono, appositamente studiati, sistemi di sfiato in caso la quantita di refrigerante sia eccessiva [vedi tappo vaschetta/tubicino di scolo, di certo non a tenuta]

Ma guarda che non è vero!! E' ermeticamente sigillato: non ci sono sfiati di nessun tipo, non è collegato in atmosfera!!

ma cosa dici mai? questa è la vaschetta della mia defunta verdona...

Sì, ma questo è il vaso di espansione e l'accesso dall'impianto a questa vaschetta è regolato da una valvola a pressione...

lo sfogo è appositamente dato dallo sfiato posto sulla vaschetta, sfiato che può essere il classico forellino sul tappo (che non è comunque a tenuta) oppure il tubicino vicino al bordo della vaschetta.

Hai provato a soffiarci dentro??


Comunque ripeto: prova ad aprire il tappo col motore ben caldo (non farlo che schizza fuori liquido e vapore in pressione e ti ustioni!!) o a girare un po' senza tappo (non farlo che nel giro di un'oretta sei completamente senza liquido!!) e vedi se riesci a convincerti

La condizione di non ermeticità si verifica solo in casi eccezionali di pressioni altissime, per il resto è sempre tutto a tenuta.

Tutto questo quindi NON per dire che il sistema in condizioni NORMALI non è a tenuta ma per dire che Kimo si espresso impropriamente dicendo "non a tenuta" pur avendo capito il concetto.

leggi quello che ho scritto sopra, pirla!

Tutto questo quindi NON per dire che il sistema in condizioni NORMALI non è a tenuta ma per dire che Kimo si espresso impropriamente dicendo "non a tenuta" pur avendo capito il concetto.

dai????


davvero????????

tale sarcasmo è quanto meno fuori luogo.

Controlla l'ora: abbiamo scritto insieme, babao!

[...]
Il lettore aveva già capito che il sistema era a tenuta e Kimo si era espresso in modo inappropriato. o sbaglio?

sulla GPZ600 del 1995 di mio padre ho cambiato il liquido di raffreddamento personalmente a febbraio 2010, che d'altra parte è molto semplice, e ne ho messo dentro veramente tanto, nella vaschetta era 2.5 centimetri sopra il limite Full
a sentire i vostri commenti, per esempio radiatore che perde, sfiato e robe simili mi hanno un po perplesso... 3 giorni fa è tornato da un viaggio da barcellona, in soli 3 giorni ha fatto poco più di 3000km, tornato a casa il liquido è rimasto allo stesso livello, nessuna perdita.... sarà perchè il radiatore è sigillato? Bè comunque di problemi di raffreddamento questa moto non li ha mai dati, se volete prendere un usato che costa niente fateci un pensiero, l'unica preoccupazione sono i carburatori di serie che fanno veramente schifo, da regolare il minimo e la carburazione ogni 2500km in officina e basta