ma tra 125 2t e 250 4t non c emolta differenza come prestazioni. io salirei su un 450 4t o un 400 ktm che sono ottimi

ma tra 125 2t e 250 4t non c emolta differenza come prestazioni. io salirei su un 450 4t o un 400 ktm che sono ottimi

prenditi una hondina che va bene e ti trovi subito.

così per natale ti regalano una nuova ernia al disco!

io fossi in te ci penserei bene.....sicuramente 250f però targato???sei sicuro??
assicurazione bollo e le ruote che se fai i trasferimenti finiscono subito te lo dico perchè con il mio exc dei km ne ho fatti parecchi!!!
io fossi in te prenderei un carrello anche un pò vecchiotto magari per una sola moto che nn costa tanto.

Vorrei invitarti a non credere che cross ed enduro siano sport simili. Di simile c'è solo l'abbigliamento e la forma globale delle moto.

Per praticare nduro ci vuole: testa sulle spalle, prudenza, moto silenziosa, gomme che (in teoria) non scavino molto il terreno per non danneggiarlo (vedi gomme omologate FIM), tarature delle sospensioni più morbide, motori con allunghi non indifferenti per fare molta strada, paramotori, paramani e protezioni varie che preservino la moto da urti (e che la appesantiscono).

Nel cross, tutto l'opposto..........

Ti consiglio di scegliere il tipo di sport a cui ti vuoi avvicinare e prendere una moto di conseguenza.

N.B.: I 2 sport non sono incompatibili anche se molto distanti, infatti il VERO endurista si allena periodicamente in pista da cross per allenare cioò che non si può costruire nelle'nduro: la tecnica e la velocità. Il VERO crossista si allena invece facendo enduro per allenare ciò che non si può costruire in pista: colpo d'occhio, intuitività e prontezza di riflesso.

considera che hai detto di aver provato crf quindi moto da cross mentre la tua leggo essere un exc e quella che vuoi prendere un cref e nn crf.
il cref ti dà circa la stessa sensazione che ti dà la tua in quanto le sospensioni sono tarate per l'enduro se le tue le fai tarare da cross non hai problemi ad usarla in pista e comunque non mi sembra dia grossi problemi l'exc in pista, io la usavo tranquillamente e anche nei salti si è sempre comportata benissimo ovvio che in certe situazioni vorresti la moto da cross ma in certe piste mi sembra fin meglio. se il problema è il pds è un'altra cosa.

Senti, se vuoi prendere una moto targata (enduro) ti consiglio di scelhiere un produttore che targa le moto da cross piuttosto che farne una apposita per l'enduro.
Ad esempio i CRF enduro e cross sono quasi identici. Idem le RMZ e idem i KXF.
KTM e yamaha fanno delle moto mooolto diverse (specie KTM) tra enduro e cross.

Comunque i sile della CRF da enduro fanno paura quanto sono enormi.......

Secondo passo sarebbe poi fare una preparazione completa delle sospensioni (obbligatoria) spiegando le tue esigenza ad un preparatore: sono convinto che lui saprà esaltare qualche dettaglio a discapito di qualcuno meno importante al fine di avere un comportamento accettabile negli atterraggi dovuti al cross(quindi sospensioni "dure" che assorbono l'impatto) e nella guidabilità dell'enduro (sospensioni "morbide" che si schiacciano e abbassano il baricentro).

Fatto questo sarà solo questione di pistoni su pistoni perchè io, nel cross, faccio 1h (3 manche cronometrate da 20 minuti) solo adesso che mi sono messo sotto con l'allenamento, ma il primo scazzabbubbole nell'enduro è in grado di fare 3/4 ore in una uscita.
Ovvio che nell'enduro il motore non si sfrutta come nel cross, ma 4 ore di enduro sono paragonabili a 1 o 2 di cross.....a fine mese le ore si sommano e i pistoni (come anche le bielle) vanno C A M B I A T E .

esattamente.. non ero sicuro infatti che l'honda facesse motori uguali e ora ho avuto la conferma. ovviamente cambierà l'accensione però con un volano +pesante anche se irrilevante..per lo scarico spero al più presto in caso di combinare un akra.. allora mi confermi che i motori sono gli stessi? mi pareva ma non avendo mai trattato con moto giapp tranne il wr di mio papa non ero sicuro.grazie

Ragà, se volete fare uno sport chiamato motocross (che è ben diverso diverso dal semplice girare spesso in piste da motocross) il 450 è una roba spropositata e inimmaginabile.

Il 250F è oggi una scelta quasi obbligata per raggiungere risultati nel minor tempo possibile!! Guidare un 450 necessita di tecnica,traiettorie giuste, parsimonia e correttezza dell'uso del gas..........sono cose che si imparano facendo la gavetta, non saltando subito su un 450!!!!

Ritornando al topic, prendi un bel 250F in buone condizioni. Occhio ai targati perchè, per forza di cose, hanno fatto molti KM e la manutenzione straordinaria diventa pesante. Meglio spendere si più prima che rischiare dio esplodere il motore perchè ci vuole biella e cuscinetti.
PS: nella honda non si può sostituirte la sola biella, lo fanno solo pochi in Italia (e forse nemmeno) e bisogna comprare un albero NUOVO (500 euro).

Perchè nno si può?

Perchè la Biella CRF non ha un semplice spinotto come tutte le altre moto ma,guardando l'albero, si ha l'impressione che l'albero sia stato fuso attorno lo spinotto infatti non ha un foro di uscita e uno di entrata dove infila re la pressa.
Quì da me chi cambia la biella cambia l'albero con uno nuovo oppure li prende da SRS (che li fa rimbiellare) dando in permuta il vecchio e risparmiando così un paio di centinaia di euro.

Cosa si fa pur di spennare i crossisti

Senti, se vuoi prendere una moto targata (enduro) ti consiglio di scelhiere un produttore che targa le moto da cross piuttosto che farne una apposita per l'enduro.
Ad esempio i CRF enduro e cross sono quasi identici. Idem le RMZ e idem i KXF.
KTM e yamaha fanno delle moto mooolto diverse (specie KTM) tra enduro e cross.

Comunque i sile della CRF da enduro fanno paura quanto sono enormi.......

Secondo passo sarebbe poi fare una preparazione completa delle sospensioni (obbligatoria) spiegando le tue esigenza ad un preparatore: sono convinto che lui saprà esaltare qualche dettaglio a discapito di qualcuno meno importante al fine di avere un comportamento accettabile negli atterraggi dovuti al cross(quindi sospensioni "dure" che assorbono l'impatto) e nella guidabilità dell'enduro (sospensioni "morbide" che si schiacciano e abbassano il baricentro).

Fatto questo sarà solo questione di pistoni su pistoni perchè io, nel cross, faccio 1h (3 manche cronometrate da 20 minuti) solo adesso che mi sono messo sotto con l'allenamento, ma il primo scazzabbubbole nell'enduro è in grado di fare 3/4 ore in una uscita.
Ovvio che nell'enduro il motore non si sfrutta come nel cross, ma 4 ore di enduro sono paragonabili a 1 o 2 di cross.....a fine mese le ore si sommano e i pistoni (come anche le bielle) vanno C A M B I A T E .

Io ti confermerei volentieri se avessi la certezza matematica.......Che io sappia sono gli stessi. Moto da cross targate, con finali difersi e cerchio da 18 pollici. Se anche dovessero essere un minimo differenti (tipo per il volano o qualche cazzata) sarebbe una cosa ininfluente.

ma in un altro topic aperto da me avevi detto che la ktm 125 da enduro è uguale a quella cross e differisce solo per il telaio!

ma in un altro topic aperto da me avevi detto che la ktm 125 da enduro è uguale a quella cross e differisce solo per il telaio!

quoto tabiotto
e se vuoi un consiglio la migliore 450 per me è la husaberg

anche secondo me... grazie innanzitutto, poi un altra cosa, quanti cv dovrebbe sviluppare un cre 250 F? sui 35? e poi il yamaha wr 250 che monta 5 valvole in testa (unica moto) una in +di scarico in teoria dovrebbe andare di più anche se questa valvola in più non è molto famosa