Il duke 2 è una bella moto, con una grande coppia ai bassi, ma vibra come un frullatore

confermo in pieno... però è una moto che ci puoi fare di tutto. Io c'ho sopra quasi 72.000 km con lo stesso motore.

Ma se ci sono così poche differenze fra le 2 moto, perchè una dichiara prestazioni ben differenti dall'altra?

Tanto per cominciare si tratta di un mezzo a iniezione contro uno con un bel sano, cattivo e vecchio carburatore. Inoltre i cv non sono tutto e ormai dovremmo averlo capito tutti, il nuovo 690 ha parecchia potenza, è vero, ma la distribuisce in alto, mentre il vecchio te la consegna subito dandoti la sensazione che sia molto più potente. Insomma, col vecchio 625 sm a carburatori con 55 cv ca. in seconda si alzava come una bestia senza problemi, il nuovo 690 sm fa' fatica in prima, per ha un allungo più performante.

Come cattiveria, preferivo il vecchio lc4, poi KTM dica ciò che vuole.

Nella versione 640 e 625 la differenza stava nel carburatore il 640 aveva il MIkuni il 625 aveva il Kehin, inoltre c'era una sostanziale differenza di peso.

Tro il duke3 e il 690 sm ci sono 2/3 cv di differenza, ma non credo che sia questa la grande differenza in termini di prestazioni, anche perchè con quella trasmissione, magari, arriva a quasi 200 Km/h ma ci mette un mese

Comunque non ho mai visto nessuna analisi o scheda tecnica KTM che dichiara la velocità massima di questi modelli. A mio parere, e l'ho fatto per entrambi i 690 che abbiamo, ho messo la trasmissione 15/42, velocità massima 177 km/h, un buon tiro, ma la sm non si alza di gas in seconda, mentre la smc sì, ma con un po' di mestiere, la differenza è data solo dalla ciclistica diversa.

Se riesci a trovare un 625 smc in buone condizioni ad un giusto prezzo e non temi le vibrazioni del vecchio LC4, trovi qualcosa di veramente ottimo. Il 640, purtroppo, oltre al peso, ha quel carburatore che fa' un po' pietà. Il 660 era veramente "energetico", ma non aveva l'accensione elettrica e ciò è veramente male.

Ma il 625 SMC non è meno potente del 640? Su Bikez.com dicono di sì
Il 660, avendo solo l'accensione a pedivella, è più leggero di tutti gli altri?

il 625 dichiarava meno cv probabilmente perchè veniva strozzato per rientrare nelle norme euro

la differenza come ti ha detto cattivone la fanno fondamentalmente carburatore e peso. comunque visto che per te sarebbe la prima moto, il 640 va più che bene

PS: il problema della MT-03 non sono tanto i 44 cv quanto i 180 e passa kg di peso!

In effetti per un mono, anche se da 660cc, 180kg non sono noccioline.
Però già che ci sono lo chiedo a te che hai la Duke II e me lo sai dire.
A quanto arriva massimo e in quanto passa da 0 a 100?

Purtroppo non te lo so dire per 3 motivi:

1) Sono arrivato massimo a 120 km/h, oltre mi sentivo strappare dal manubrio per via della pressione dell'aria (in più le autostrade della mia zona sono molto ventose e piene di curve..)

2) E' la mia prima moto e ce l'ho da poco e lo 0-100 non è una delle mie priorità, comunque ci arriva abbastanza presto

3) Benchè non sia una moto concepita per passeggiare, io l'ho scelta per via della sua ottima ciclistica e del peso basso (fattori che dal lunedì al venerdì, nella giungla urbana ti salvano il sederino in tante occasioni), oltre che per l'estetica, ovviamente. Ma non sono uno smanettone e solitamente me la godo a velocità "pseudo-basse"

PS: benvenuto Gritti!

Il 625 non era strozzato per le emissioni era solo depotenziato ed omologato a 20cv. ca. La KTM ti forniva il kit di potenziamento compreso nel prezzo che consisteva in uno spillo conico ed in un getto (quello di minimo) diverso, togliendo il blocco all'acceleratore andava a piena potenza superando alla grande il 640 al punto che KTM forniva al 625 solo 6 mesi di garanzia al posto dei 2 anni del 640. IL 660 avena una camme diversa a sviluppava più cavalli, ma il "difetto" della pedivella era veramente pazzesco. Io non sono mai stato capace di accendere il 625 con la pedivella.

Io il mio non lo so accendere a pedale

La prova dello scatto la posso pure fare, ma come la cronometro?

Mmm...Ti metti il cronometro fra i denti.
Oppure fai un OnBoard e poi cronometri dal video quanto tempo hai impiegato.
Effettivamente hai ragione, è difficile.
Ma, approposito, quanto hai pagato la tua Duke 2? (io non riesco a trovarne uno nella mia città neanche coi migliori siti )

Ti posso dire che è un 2005 e l'ho pagato sotto la quotazione ufficiale ma solo perchè il conce che l'aveva era a 1 km dalla KTM della zona... per cui per venderlo l'ha dovuto "regalare".

PS: comunque ti capisco, io l'ho presa a 750 km da casa, grazie ad un paio di amici che la sono andati a vedere per me!

Beh dai, almeno ora non mi sento più "l'unico" a non trovare la moto che mi piace.

@Cattivone: Su bikez.com ho trovat la potenza "intera" della 625 e non è tanto lontana da 20cv. Guarda QUI.

Beh dai, almeno ora non mi sento più "l'unico" a non trovare la moto che mi piace.

@Cattivone: Su bikez.com ho trovat la potenza "intera" della 625 e non è tanto lontana da 20cv. Guarda QUI.

Mamma mia, ho guardato, quella è la scheda d'immatricolazione, con le strozzature, ti avevo già detto che all'acquisto la KTM di dava il kit per metterla a piena potenza e diventava 56 cv ca. Fidati è come dico io.

Nono, mi fido, sò che sulle KTM ne sai molte più di me, solo che pensavo fosse la piena potenza quella segnata su bikez.
Ma quindi sia 625, 640 e 660 hanno la stessa potenza? Tutte e 3 depotenziabili?

No. Il 640 veniva venduto solo a piena potenza con 2 anni di garanzia. Il 625 solo a potenza ridotta con 6 mesi di garanzia, il 660 devo dire il vero non lo so come veniva omologato piochè ne sono stati venduti pochi e solo per la pista.

Una volta sbloccato il 625 la scala era questa:

il meno potente era il 640

il 625 ed il 660 erano i più performanti, ma il 625 aveva l'accensione elettrica, con il "problema" che sbloccandolo non era più in regola con l'omologazione poichè erogava moooolta più potenza di quanto descritto dalla carta di circolazione.

Escludendo il 660 per l'accensione (io non sono mai stato capace d'accenderlo) direi:

Se vuoi stare tranquillo e perfettamente in regola con tutto ti prendi un 640, sapendo che il 625, con i problemi di carta di circolazione, ti passa in potenza e maneggevolezza.

PS: comunque i 640 depo esistono in giro...

ho seri dubbi sul 640 depo, a che serviva? era identico al 625 ed era solo depo. Però

ho seri dubbi sul 640 depo, a che serviva? era identico al 625 ed era solo depo. Però

Per il resto.... 3 anni di attesa? E ci pensi adesso? Butta tutto ciò che abbiamo detto tra 3 anni sarà tutto da rivedere.

Un saluto a tutti

[...]visto che è una tipologia di moto ancora giovane

Ma come? Fra 2 o 3 anni un 625 non dovrebbe essere da buttare?