ed è normale che me lo fanno un pò tutte le marce sia a scalare che a salire? se scalo sopra dei 2000 giri il rimore è piu forte altrimenti a 1500 non si sente proprio nulla come la stessa cosa ad aumentare le marce tra i 2500 e 3000 tutto liscio ad altri giri il rumore è piu forte senza fare la "doppietta con l'accelleratore" è normale? vi ripeto sono quasi 10 anni che non tocco una moto e dieci anni fà guidavo una virago 125 del '98 quindi è tutta un altra storia credo
voi che dite?

In effetti in movimento con le altre marce non dovrebbe fare lo stesso rumore come quando si mette la prima da fermo. La frizione 'stacca' bene? Non mi viene altro in mente, non ho mai avuto occasione di osservare problemi simili col cambio. Forse qualche altro NHista?

In effetti in movimento con le altre marce non dovrebbe fare lo stesso rumore come quando si mette la prima da fermo. La frizione 'stacca' bene? Non mi viene altro in mente, non ho mai avuto occasione di osservare problemi simili col cambio. Forse qualche altro NHista?

Il 20w50 non dovrebbe far slittare una frizione efficiente.
Fai questo test: prova da fermo ad inserire la prima ed andare su con i giri: se la moto tende a muoversi anche con la frizione 'tirata' vuol dire che non stacca bene. Altro test: sempre da fermo metti la prima e, tieni ferma la moto tirando il freno anteriore; prova ora a rilasciare pian piano la frizione: se il motore non si spegne ma 'cala' soltanto di giri vuol dire che la frizione slitta. Un buon meccanico può darti un responso certo in pochi secondi facendo proprio questi due test. Ciao

La frizione a me stacca bene comunque domani per sicurezza faro questi test da voi consigliati, problema di frizione che slitta non ne ho riscontrati per adesso, l unica cosa é il cambio marce che secondo me é troppo rumoroso in confrontro con altri giri.... Piu che altro non vorrei creare danni alla frizione o al cambio se questi rumori "forti" sono qualcosa di preoccupante, non vorrei ripetermi, ma a 2500 giri il cambio marcia non si sente per niente invece a giri piu alti si sente forte quasi quanto quando si innesta la prima lo fanno sopratutto la seconda e la terza verso i 4000 giri....
Voi che dite?

Ciao a tutti,

tra le mille ricerche che sto facendo durante il restauro del mio hawk segnalo questa cosetta
riguardo alla compatibilità tra i dischi anteriori.

Lo stesso modello di dischi è montato sulle seguenti honda (da verificare):

CB 700 SC/2 Nighthawk (1984-1986)
VF 1000 F Interceptor (1984)
VF 700 F Interceptor / S Sabre (1984-1985)
VF 1100 S V65 Sabre (1984-1985)
VF 750 F V45 Interceptor / S Sabre (1982-1984)
CBX 750 FE (1984)
VF 750 SC (1982)
VF 750 S Sabre (1982-1983)
VF 1000 FE/FF/FG/F2F/F2G (1984-1986)

Alcune sono introvabili ma con una lista di alternative come questa le possibilità
di trovare un buon ricambio salgono decisamente

Domani vado a vederne un paio di un CBX 750F .. speriamo bene (i miei sono a 3,7 mm!!!)

Se ti piacciono forati, non hai molto da girare.
Link a pagina di Ebay.it
Ciao, Fabietto.ò


Ant.

Rossella perde un pochino di liquido suppongo dai gommini dell'attuatore ma visto che in un anno ci avrò rabboccato un 5 c.c. lascio perdere , la frizione stacca bene . Inserendo la prima da fermo il clack lo fa ma credo rientri nella normalità in marcia le marce entrano regolarmente sia in salita che in scalata anche senza usare la frizione basta un pò d'orecchio e il giusto colpetto di gas

Se ti piacciono forati, non hai molto da girare.
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Ciao, Fabietto.ò

Ma se li metto forati me la fanno iscrivere al registro storico?

grazie nighthawkcri650,

allora do una resturata ai miei almeno per l'iscrizione, poi li cambierò per circolare
in sicurezza visto che i miei sono messi maluccio.

Ancora non ho iniziato a cercare qui in zona per l'iscrizione visto che la moto sarà
terminata dopo l'estate ..

Sono stato iscritto per anni all'FMI con una vespa storica. .. non so, sono molto
impegnato con il restauro e non ho ancora visto bene norme e prassi .. forse
dovrei iniziare anche l'iter amministrativo .. o almeno informarmi ...

Si, posta posta, serviranno anche agli altri restauratori!

Comunque mi sto impratichendo, ormai ho tutte le vernici del caso, nastro carta, spazzole verie,
kit lucidatura .. mi sembra di essere tornato adolescente quando truccavo le vespe!

Per il motore alla fine ho seguito il tuo consiglio, protetto per bene e spruzzato con vernice alta
temperatura, al momento il risultato è molto soddisfacente.. speriamo duri nel tempo.

Appena ho un po' di tempo posto qualche foto..

Mi metto a studiare per l'iscrizione all'ASI, non vorrei dover rimettere mano al falco a restauro finito!

eheh ottimo lavoro .. comunque non sono i dischi originali

credo siano del CBX750 o di qualche modello VF .. comunque d'epoca! , per questi non ti hanno
fatto storie? Li ho trovati anche io ma il prezzo era troppo alto, preferisco prenderli nuovi.

Quindi, farò un restauro dei dischi senza troppo stress, dopo l'iscrizione li metto forati nuovi di
pacca.

E' vero, la vernice del motore deve cuocere, speriamo di non fare pasticci con i liquidi nel primo riavvio!

eheh ottimo lavoro .. comunque non sono i dischi originali

credo siano del CBX750 o di qualche modello VF .. comunque d'epoca! , per questi non ti hanno
fatto storie? Li ho trovati anche io ma il prezzo era troppo alto, preferisco prenderli nuovi.

Quindi, farò un restauro dei dischi senza troppo stress, dopo l'iscrizione li metto forati nuovi di
pacca.

E' vero, la vernice del motore deve cuocere, speriamo di non fare pasticci con i liquidi nel primo riavvio!

signori qualcuno di voi può dirmi se è corretto prima che io lo compri e butti soldi al vento?!?!

[url]Link a pagina di Ebay.it

non vorrei acquistare un cilindro che non è il suo....

Dovrebbe andar bene, le sigle RC13 ed RC8 sono quelle di riferimento per la maggior parte dei componenti, però prova ad ampliare la ricerca, guarda questo per esempio (uguale ma + economico):

Link a pagina di Ebay.it

oppure questa (Nighthawk RC8) (molto economico):

Link a pagina di Ebay.it

Buona sera a tutti, mi sono iscritto a questo forum poco fa, spinto da un contatto che trovai per caso on line 1 anno fa! Sono possessore di un falco 650 del 1984, completamente rimessa in forma. Da un paio di giorni la moto non brucia bene la benzina, non è vivace ai bassi e si è spenta a giri alti. Presumo sia un problema legato alla carburazione perché tutto il resto sembra ok. Quando si è spenta ho pensato a un problema elettrico perché si è spenta di botto, l' odore di benzina incombusta però mi spinge a pensare alla carburazione. Voi che ne pensate?
Grazie di tutto e forza Falchetto!

Il primo dovrebbe andare bene quello da 27 euro ma l altro che é RC8 va bene lo stesso?

Io ho montato il primo, quello da 27 euro. Della stessa casa c'è anche il kit attuatore.
Quando fai il lavoro attento a non mescolare dot3 e dot4, se nel circuito hai dot3 ti sarà difficile reperirlo, in tal caso il mio parere è quello di svuotare il circuito e sostituire con dot4, a questo punto, però, sei costretto a sostituire i gommini anche dell'attuatore, altrimenti c'è il rischio che si sfaldino.
Ciao! Fabietto.

bhe da quello che hai detto sembrerebbe problema di carburazione, intanto potresti iniziare a guardare le candele e vedere se tutti e 4 i cilindri funzionano bene

Ciao, grazie del consiglio ho controllato i collettori e tutti sono caldi, candele sostituite 2 mesi fa. Domani proverò quindi a riallineare! Quello che un po' mi spaventa è il fatto che si è spenta di botto!
Mahhhh! Vi tengo aggiornati

Ciao, controlla anche il filtro dell'aria, se è sporco e la moto si spegne ad alto numero di giri (a caldo?) potrebbe anche essere un problema di poca aria nella miscela. Se il filtro è ok lo step successivo sono le vaschette dei carburatori ed i getti: se sono sporchi (sedimenti oppure presenza di acqua se hai fatto il pieno ad un distributore che ha il serbatoio quasi vuoto, quindi pieno di 'zella' ), potrebbe essere poca benzina e troppa aria nella miscela, in quel caso però i sintomi si dovrebbero sentire a basso numero di giri. Ho parlato al condizionale perchè queste in genere sono le cause principali. Però prima di procedere controlla il colore delle candele così ti fai un'idea: scure miscela grassa, chiare miscela magra, color nocciola ok, e soprattutto se hanno lo stesso livello di sporco tra loro. Fammi sapere l'esito.