beh la differenza tra minerale e sintetico è abissale. Molti olii per auto sulla moto è sconsigliabile utilizzarli, specie quelli con additivi antiattrito. Ho letto che non si possono usare neanche gli SL ma non mi ricordo esattamente perchè (probabilmente antiattrito). Comunque sintetico sino ad SJ non ci sono grosse differenze. Basta provarlo e se non slitta la frizione, vai di km (tra parentesi io l' olio lo cambio dopo 15k km, non dopo 8 o 10K km ) l' ho cambiato a 47k, il prossimo lo vede a 60K almeno

le guzzi fanno 16500 giri?

metti un 5% di acido cianitrico o solforico nell'acqua e bevitela poi vediamo se non è cambiato nulla

ragazzi, facciamo chiarezza.

le caratteristiche MINIME di un olio sono quelle riportate dalle certificazioni o omologazioni varie (sj, ma, ecc)

questo significa che due olii con le stesse certificazioni, rispondono positivamente ai test e quindi vanno bene in corrispondenza con quanto riportato sul libretto.

Una casa produttrice di moto, NON PUO' obbligare ad utilizzare un olio specifico e deve quindi indicare la gradazione e le certificazioni che l'olio deve avere.
questo significa che QUALSIASI OLIO con quella gradazione/certificazione va bene per quel motore.

questo perchè il motore deve funzionare con quelle specifiche che ripeto sono di BASE.
Se il motore richiede un olio particolare, il motore deve essere omologato con l'uso esclusivo di quel tipo di olio.
questo però comporta che si debba creare una nuova certificazione per quell'olio, con tutti i costi esorbitanti annessi e connessi.

Questo significa che nelmomento in cui si progetta un motore, l'impianto di lubrificazione viene costruito attorno alle specifiche dell'olio e non viceversa.
Eventualmente si può ricorrere ad un olio di certificazione superiore per sicurezza.

rispondendo alla domanda: si è assolutamente possibile utilizzare l'olio da macchina nella moto, purchè rispetti la stessa gradazione e certificazione.
In questo non andrete incontro a NESSUN genere di danni.


Un altro conto è un olio più performante dell'altro.
entrambi possono appartenere allastessa categoria di certificazione ma avere prestazioni diverse.
per esempio: una categoria richiede che una certa prova abbia esito compreso tra 5 e 10.
un olio meno buono può essere a 5,1 mentre un ottimo olio può essere a 9,9.
entrambi sono nella stessa categoria ma uno è superiore all'altro.
In questo è maggiore la diversificazione degli olii auto moto dove effettivamente nelle moto l'olio è stressato maggiormente, gli olii appositi per moto avranno probabilmente delle prestazioni migliori rispetto agli olii per macchina.

Questo implica qualcosa all'utente finale?
assolutamente no, perchè la casa prescrive il cambio d'olio basandosi sulla certificazione di base.

In pratica quindi se seguite rigorosamente i tagliandi vi ritroverete a buttar via un olio ancora buono.

LA cosa cambia invece radicalmente se chi gestisce lamoto ha un podi sale in zucca.. a questo puntosi possono allungare i periodi di intervento, e se andiamo ad entrare in campo competizioni/preparazioni, le diverse caratteristiche dell'olio comportano possibili variazioni per esempio della viscosità.
ovvero un ottimo olio avrà bisogno di una viscosità minore per lubrificare, e una viscosità minore significa cavalli risparmiati.
su un 600 4 cilindri si possono guadagnare un paio di cavalli e più solo per questo...
Questo però non è certo adatto a persone normali e nemmeno a circa il 90% o più delle persone che si definiscono "preparatori"... richiede un ottima conoscenza della lubrificazione e anche qualche aggancio ai produttori e ai risultati dei test (cosa che i comuni mortali non hanno possibilità di avere)


P.S.
gli olii si degradano con il tempo a causa dell'ossidazione e del trafilamento di gas e benzina.è buona norma cambiarlo dopo un po di tempo. quanto? i produttori dicono un anno,ma credo si possa fare anche oltre senza problemi.
Seconda cosa, l'olio raccoglie tutta la polvere metallica dovuta all'usura (principalmente dei pistoni).
questa polvere se ne va a zonzo in giro per ilmotore e non è proprio l'ideale.
in base a questo guardandoil colore dell'olio o filtrandolo si può dedurre lo stato del motore.

comunque voi la pensiate io rimango della mia idea,cioe un sintetico a parita di viscosita e uguale ad un'alto di una casa produttrice diversa,senza andare su dettagli cifrati come xjy ecc.

ci puoi mettere qualsiasi olio dentro al tuo motore
però dopo le conseguenze si pagano

ritornando in topic prima che ce lo chiudano...non ho ancora capito come mai c'è questa differenza di prezzo fra un motoricambista e un supermercato...

@alexss: ci puo essere benissimo buon olio al centro commerciale. Ci sono marche come Mobil, Elf, Castrol etc...
@sebarm86: Da quello che ho capito io si parla del 5% degli additivi. Per favore, non aggredire che non serve a nessuno. Qua si parla.

e chi me le da tutte le specifiche?

e con normale si intende anche un uso pista visto che questo dovrebbe essere il vero ambiente delle moto supersportive.

non è vero che un olio da 5 euro in pista non riesca ad andare, se le caratteristiche sono quelle c'è poco da fare, la capacità lubrificante è quella.

poi vorrei ricordare a tutti che quando si progetta un motore si calcola che quello dovrebbe poter rimanere al massimo tutto il tempo che si vuole, quindi sia l'olio che il radiatore sono dimensionati e pensati nella maniera adeguata.

ma perche si esagera sempre ,da una semplice domanda dove ogniuno puo avere la sua idea in base alle sue esperienze motociclistiche che meccaniche si arrivi ad esagerare,visto che gia si parli di corse su pista ,e chiaro che in gp si usino oli che nemmeno noi conosciamo e che costino cfre esorbitanti ma qui si sta parlando perche ci siano oli che costino a parita di caratteristiche di piu di altri ed per finire ribadisco che pr me ci siano fattori quali pubblicita quantita ecc.

PS

C' entra parzialmente, ma al posto dei superlubrificanti per catena a 100€ lo spray, io utilizzo da 54K km (e ho sempre usato su tutte le mie moto) del buon grasso al teflon, 5€ mezzo kg (dura anni) la mia catena è ancora buona la cambierò FORSE verso i 60-70K

ma io dico un olio da 5 euro la sua lubrificazione la fa ed è una lubrificazione forzata sul 4t quindi comunque bene o male svolge bene il suo compito
però facciamo un confronto:
prendiamo due moto uguali da 100k km ognuna
in una è sempre stato messo olio normale economico ma con la giusta gradazione e ovviamente cambiato ogni tagliando
nell'altra facciamo lo stesso ma abbiamo messo un olio di ottima qualità

sicuramente quest'ultima moto sarà tenuta meglio di quella conl'olio da 5 euro minerale
poi magari partono tutte e due e vanno bene però la frizione in una sarà + consumata dell'altra e il cambio pure

vi sto dicendo la mia ragazzi non critico nesusno che mette l'olio da 5 euro nella sua moto però voglio farvi "capire" che un olio di qualità superiore sarà di più beneficio al motore rispetto a uno più economico e di qualità minore, se no non si spiegherebbe il fatto che certa gente (parecchia direi) compra olio da 20 euro al litro
o siamo tutti deficienti che ci facciamo fregare
oppure evidentemente qualcosa di giusto la stiamo combinando xD
ovviamente tenendo la giusta gradazione

per il semplice motivo che in italia paghiamo la STESSA IDENTICA moto, il doppio o quasi rispetto agli stati uniti, giusto per fare un esempio.
o per il fatto che in italia spendiamo 200€ per un paio di jeans che l'anno prossimo non userò e anzi dirò che erano pure brutti...ma quelli nuovi da 230€ sono stupendi!
o per il fatto che due stessi caschi uno con una verniciatura normale e l'altro con quella di Valentino, hanno 200€ di differenza di prezzo e nonostante questo tutti prendono il casco con lo stesso disegno.
la STESSA IDENTICA lampadina, per auto costa 2€ per moto costa 8€ (e sottolineo STESSA IDENTICA)
devo continuare o è sufficiente così?
Faccio notare, che queste cose pur essendo relativamente semplici, sono ignorate da tutti (anche io finchè non mi son posto ilproblema e ci ho ragionato su, non avrei mai pensato di mettere un olio da auto), e molto spesso anche dai meccanici, che per quanto bravi possano essere, molto spesso non sono delle cime (senza nulla togliere al loro lavoro).
Questa è una delle cose che differenziano un meccanico da un preparatore.