io ho una rapid bike 3..mi gestisce limitatore anticipo e iniezione...meglio della power commander..

la gpr in pratica è un trimmer che tramite un potenziometro inganna la centralina...in linea di massima funziona...ma non ti aspettare di avere una linearita che raggiungi con una mappatura ad hoc

io ho la 749 diciamo che la cosa più bella è il limitatore perchè vederla arrivare a 12.750 giri è pazzesco...
In più con l'anticipo ha guadagnato grinta...adesso da la sensazione di alzarsi in accellerazione..
dimenticavo io monto volano ferracci,filtri dp,rapid bike 3,scarichi in titanio,passo 520 corona 41..

Ho trovato su Ebay una centralina della gpr modello EXTREME a pochi soldi... Mi faceva voglia di prenderla..Qualcuno di voi ce l' ha o ha amici che la montano?
Questo è quello che dice la gpr:
Link a pagina di Gpr.it
In pratica a me serve solo per togliere qualche buco ai bassi che mi hanno fatto i terminali artigianali.. Questa sembrerebbe la scelta più economica.. E in più non necessita di lancio al banco quindi con un prezzo tra gli 80 e i 130 euro potrei risolvere il problema...Contro i 400 se non di più di una Pwc+ lancio al banco...

A me, da un concessionario Ducati mi hanno detto che quella centralina aggiuntiva è utile sulle giapponesi, dove non si può intervenire sulla centralina originale. Per quanto riguarda Ducati, le stesse caratteristiche si posso ottenere, settando hadoc la centralina originale, quindi con la GPR avresti solo un maggiore consumo e pochi vantaggi visibili. Parola di conce!

esatto,la centralina montata sui 749-999 fa lo stesso identico lavoro di qualsiasi power commander o centralina aggiuntiva che sia.io la reputo una spesa inutile e superflua.

L'unico vantaggio della PC3 o della RapidBike per noi è che te le mappi a casa da solo col PC, basta scaricarsi la mappa da internet. Con le centraline originali della Ducati devi recarti in un centro specializzato, dove hanno gli strumenti necessari per dialogare con la centralina. Altri vantaggi effettivamente non ne vedo...

quindi anche con la centralina originale si può spostare il limitatore e regolare l' intero arco di utilizzo del motore?
e se è così, perchè con il kit della termignoni danno anche la centralina?

Per mantenere intonsa la centralina originale. Nel mio ducati store mi stanno caricando lo stesso identico software della centralina DP su quella originale, in modo da non farmi spendere una barcata di soldi per l'aquisto di una centralina DP. Il problema sarà poi eventualmente riportare tutto originale con un'ulteriore spesa di mappatura.

Comunque confermo che i moduli aggiuntivi non vanno d'accordo con le Ducati, e soprattutto con la serie xx9.

allora missà che quando prenderò il 749 non cambierò centralina
pensavo di metterci solo il collettore no-kat, dei terminali della g&g bike che sono molto belli e poi gli artigiani sono di torino , i filtri della kn lavabili e di rimappare il tutto.. spostando il limitatore più in alto... dite chepuò andare bene?

poi pensavo anche il volano alleggerito, la frizione antisaltellamento, la trasmissione con passo 520 e la corona +1..

ahhhhh sognare ke bello... vado a mettere l' olio alla mia rs va

Sognare non fa mai male!

Comunque è praticamente quello che sto facendo io: scarichi termignoni, filtri DP, mappatura centralina e corona in ergal +2. Per il passo 520 non avevo voglia di cambiare tutta la trasmissione, così me la cavo con 70 euro di corona La frizione antisaltellamento è cosa buona e giusta, ma finora io ne ho sentito il bisogno una volta sola durante una staccata al limite in cui il posteriore ha sbandierato, comunque esagerata per la guida su strada. Se non vai regolarmente in pista non ce n'è bisogno (e poi costa un botto!)

Io sono di Torino, se in futuro avessi bisogno di consigli per l'acquisto contattami pure

Sognare non fa mai male!

Comunque è praticamente quello che sto facendo io: scarichi termignoni, filtri DP, mappatura centralina e corona in ergal +2. Per il passo 520 non avevo voglia di cambiare tutta la trasmissione, così me la cavo con 70 euro di corona La frizione antisaltellamento è cosa buona e giusta, ma finora io ne ho sentito il bisogno una volta sola durante una staccata al limite in cui il posteriore ha sbandierato, comunque esagerata per la guida su strada. Se non vai regolarmente in pista non ce n'è bisogno (e poi costa un botto!)

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scusate ma non fa male al motore portarlo fino a 12500? capisco spostarlo di 500 però di duemila mi sembra davvero tanto... se non fa male quasi quasi lo fo pure sulla mia, ci arrivo troppo spesso al limitatore
a e poi con filtri e tutto come cambia l'eroazione? xkè ora è parekkio alta la coppia... insomma se devi correre devi stare dai 8mila in su
e sopratutto quanto consuma in pi ora come ora in strada faccio sui 12 13, in montana 15 17
in superstrada anke 20

Non senti che la moto quando arriva a limitatore ne ha ancora? credo che lo spostamento sopra i 12 serva soprattutto a questo e non abbia controindicazioni, sempre che tu non stia continuamente a limitatore Io per ovviare alla coppia in alto ho fatto montare la corona +2, domani dovrei andare a ritirarla e ti faccio sapere come è cambiata... non vedo l'ora!!!

io avevo i termignoni e i collettori no kat e andava benissimo. Ora ho voluto passare allo step successivo, appena me la danno i posto il commento

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Comunque è praticamente quello che sto facendo io: scarichi termignoni, filtri DP, mappatura centralina e corona in ergal +2. Per il passo 520 non avevo voglia di cambiare tutta la trasmissione, così me la cavo con 70 euro di corona La frizione antisaltellamento è cosa buona e giusta, ma finora io ne ho sentito il bisogno una volta sola durante una staccata al limite in cui il posteriore ha sbandierato, comunque esagerata per la guida su strada. Se non vai regolarmente in pista non ce n'è bisogno (e poi costa un botto!)

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