Beh lo ha detto.
Ha un modo di guidare che non gli consente l'uso dell'abs in pista.
Magari un pilota che guida pulito potrebbe trarre qualche giovamento, ma sull'asciutto l'abs lo vedo abbastanza inutile.
Un abs disinseribile sarebbe una gran cosa.

altre due puntualizzazioni: anche se non è questo il caso, perchè questo che vediamo non è un vero confronto, nelle maggiori riviste motociclistiche si va spesso a confrontare cbr, r1 etc con 1198 S o addirittura R. Senza badare che queste ultime costano svariate e svariate migliaia di euro in più delle jap che stiamo confrontando

Dal video che vedo Giugovaz giuda in moto piuttosto grezzo, non mi piace proprio, è rustico, scattoso, non scende mai in pieghe al limite (almeno per quello che si vede)

il fatto è che le jap non producono "fuoriserie" da poter paragonare e quindi anche il confronto non è poi del tutto sballato, nel senso che ognuno mette quanto di megli ha da offrire, poi il fattore prezzo è determinante per l'acquisto, ma ognuno lo valuta in maniera diversa!


è chiaro che il prezzo non è paragonabile e che volendo spenderci di modifiche a ciclistica l'equivalente della differenza di prezzo probabilmente la differenza sarebbe assolutamente colmata.


infatti in pista le differenze fra moto jap o non sono veramente nulle, essendo equipaggiate spendendo cifre esorbitatanti!

Mi piacerebbe sapere se l'abs non viene utilizzato nelle competizioni per una questione meramente prestazionale (nessun vantaggio nella frenata in pista, minor feeling per il pilota, peso maggiore del mezzo equipaggiato con abs, ecc) o per limiti/divieti regolamentari...

paragoniamo pure quanto di meglio hanno da offrire le case automobilistiche: la fiat croma e la porsche GT2...

le moto vanno paragonate per prezzo ovviamente. una 1098 R sta meglio con una bimota con una f4 tamburini, non con povere jap che alla fine si acquistano a 12500 euro scarichi aftermarket compresi...
1098 R che poi fanno la bruttissima figura di non partecipare al masterbike, perchè le gomme sono state cambiate in corsa (una cosa del genere, dico a memoria). tutto questo per non rischiare di prenderle abbondantemente (come negli ultimi anni) da jap che costano meno della metà!

ritornando in topic, come è stato già detto, pure io fra tc e abs scegliere la frizione antisaltellamento!!
per adesso l'abs non è una tecnologia vincente nelle corse, ergo non migliora le prestazioni di una supersportiva, ergo per me non dovrebbe andare su una ss. il problema caratterizzante il discorso è che usiamo moto da pista in strada, col bagnato, su fondi viscidi, con gente rincitrullita nelle macchine davanti, e questo può rendere oppurtuno un sistema di sicurezza come l'abs anche in tali moto

A mio avviso sono da paragonare esclusivamente i sistemi elettronici che hanno deciso di adottare le diverse case motociclistiche e penso siano state queste le vere intenzioni del confronto... Il CBR con ohlins, brembo, marchesini ecc... arriva a costare come un 1198 è si ha una moto poi imbattibile !!!

stavo facendo un pensiero,per esempio tra un 1198 e 1198s ci sono 5000 euro di differenza,escludiamo il tc che fino poco fa non cera sulla s,loro ti danno le ohlins in più e forse i cerchi diversi,5000 euro non sono troppi?va bene poi ho i ohlins pero le sospensioni di prima non le ho più
devo metterci i soldi delle sospensioni di serie più i 5000 euro?perche quelle non sono come gli scarichi originali che li tieni da parte,le sospensioni di serie sono delle cinesate che non costano niente?
poi considerando che il gap di prezzo tra le due sospensioni è ridotto per i costruttori penso