usa la funziona cerca

tabella di conversione olio

Ad esempio, fare turismo usando un 0W30 vuol dire non tornare a casa, olio troppo fluido, alla normale temperatura di esercizio l'olio è come fosse acqua, non aderisce e non lascia velo sugli organi meccanici. Viceversa, fare pista con un 20W50 si rischia di ritrovarsi il tappo radiatore sparato oltre le tribune, trattiene calore, offre maggior resistenza innalzando temperature e pressioni interne.

il mio meccanico mi ha consigliato di usare un olio semi sintetico per la mia puffetta perche il 100% sint non protegge bene il motore invece il saemi sint si anche se magari va cambiato con una due uscite di anticipo inoltre il rumore meccanico è molto piu silenzioso rispettto al 100% sint. osa ne pensate? ha lui mi ha detto che avendo avuto problemi prima di adesso aveva contattato un tecnico degli olii e lui glki ha detto di usare i semi sint.

Sinceramente non so se darti ragione o torto....però è un bello spunto di riflessione e un modo per imparare una cosa nuova. Il fatto però che tutti gli olii top di gamma sono 100% sintetici e che comunque sia tutti usano quel tipo mi fa pensare che gli oli che in piccola percentuale sono minerali non siano proprio il massimo!

La gradazione sae.

Se non riesci a capire, prova a cercare la parola "fluido" sul dizionario. Il signififato di quella sigla sta tutto nella parola "fluido". (Aggettivo, non sostantivo).

io penso che se su puffetta, come su tutti gli altri 4t cross, consigliano vivamente l'uso di olio 100% sintetico con una gradazione "x-W-y"...bhè io mi attengo a quanto sta scritto sul manuale con tutto il rispetto per il meccanico che ti ha detto questo...
qualche giorno fa sono andato da un conce addirittura mi ha detto che il motul (e quindi anche l'ipone) è una mer.data di olio...

@ reditutto: hai un mp "regionale"

molto simpatico

ca22arola....Io uso esclusivamente Ipone (RS4000 10W40 per la precisione, che costa di listino 24 Euro al litro e io lo pago decisamente meno della metà)

@ walter alias barattolo: Per il messaggio "regionale" ho provveduto

Guarda che non ti stavo prendendo per il culo, stavo dicendo sul serio.

vabbe comunque , consigliatemi voi così facciamo prima , mi spiegereste le differenze tra un 10w40 e un 10w50 o un 15w40 ????
grazie e pace

guarda nel link segnalato nel secondo messaggio: lì c'è scritto tutto quello che serve sapere, se non capisci qualcosa allora chiedi qui...

inizzio a dubitare del meccanico oggi 2a uscita con l olio semi sintetico e la frizzione inizia a fare i capricci (non va per niente) l avrei spaccata in 2 ma visto che l olio me lha consigliato il meccanico allora spacco lui in 2 in questi giorni lo chiamo e si vedrà (la frizzione prima funzinava perfetta)

in poche parole un 5w è + "liquido" di un 15w a temperatura base, quindi nei primi istanti di funzionamento della moto il 5w lubrifica meglio dell'altro, però ha praticamente una consistenza + "acquosa" a quella temperatura e riesce a lubrificare subito tutte le parti...
stesso discorso per un xW30 e un xW50...però stavolta parliamo a temperatura d'esercizio, non a temperatura a freddo...il primo resta + liquido, sfrorza meno un eventuale pompa olio (che viene azionata dal motore),pone minore resistenza a livello del cambio, quindi permette di tirare fuori qualcosa in + dal motore (meno resistenza alla pompa, meno resistenza al cambio=maggiore potenza erogata)...quello xW50 tende invece a lasciare un velo maggiore sugli organi in modo da proteggerli meglio, genera una maggiore resistenza nel cambio e sulla pompa olio proprio perchè ha una viscosità maggiore...

un olio troppo poco viscoso (o "acquoso" come semplificato prima) ad entrambi gli indici (sia quello prima sia quello dopo la "W") rischia di protegger meno il motore...di contro usare ad esempio un 30w70 rischia di innalzare le pressioni interne, la temperatura (smaltisce in maniera minore il calore) ecc...la gradazione giusta sta nel mezzo, e possibilemente quella consigliata dalla casa...ovvio chi ad esempio fa mx può anche mettere un 10w40 anzichè un 15w50...così come può usare un 15w40 (tanto chi mai, tra quelli che hanno i trattorini, tira delle frustate a moto appena accesa?? solo qualche cojones... )

ovviamente poi devi controllare anche le altre sigle, il flashing point (ovvero il punto di "cottura" dell'olio, quello in cui inizia a produrre scorie)...insomma io ti ho fatto solo una premessa sul discorso olio...ma hai voglia te a voler imparare!
comunque adesso puoi rileggerti con attenzione il link segnalato prima vedrai che sicuro capisci qualcosa in +

ho chiamato il mecca e gli ho detto del problema alla frizzione (non stacca a moto calda) e mi ha consigliato di asciugare i dischi frizzione con carta e riprvare perche forse l olio ha fatto un po di emulsione col vecchio ma stasera provo se non guai (vado la gli lascio la mia e porto via la 250 '09) che hanno in vetrina