Concordo che Bandit e Fazer non sono moto simili.

Piuttosto un conofronto CB1000ST e Bandit Traveller avrebbe senso.
Però il motore del CB in basso non è pieno come il Bandito, deriva pur sempre da una sportiva.

IL motore del BAndit non so da che costola nasca: forse un Hayabusa undersized?

Corretto, vero che la Banditona è piena in basso, ma se vai a vedere i tempi di ripresa della CBF1000ST, ti accorgi che sono ottimi se non addirittura migliori della Bandita. Sarà forse per i rapporti più corti? comunque. la Banditona nella sua complessità primeggia anche sulla CBF, non c'è dubbio!
Il motore della Banditona ha origini lontane, da quella GSX 1100 degli anni '80. Poi è arrivato il raffreddamento a liquido...

JJ

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CBF meglio in ripresa? penso sia merito di rapporti corti, poi di un certo allungo...

riciao a tutti mi sono ritornati i dubbi x il peso della moto da ferma ho paura di non reggerla e nel traffico a guidarla sia un macello ciao a tutti

Inoltre ho visto la scheda Arrow per un eventuale cambio del gruppo scarico (collettore e terminale) è la potenza sale a 120 cv, con valori di coppia anche maggiori a quelli già ottimi esistenti, però non so se cambierò perchè non vorrei una moto troppo rumorosa.

in settimana vado a fare il contratto 7800 . non vedo l'ora

Non ho capito se 7800 è con una rottamazione.
Mi pare un prezzo eccessivamente basso.

la tenerona la do indietro al concessionario e cosi la bandita mi viene 7800 ,penso che sia un buon prezzo riaguronissimi

Con il traveller si risparmia facendo il raffronto con gli accessori originali Suzuki.
Se compri il 1250 S e poi vai a mettere dopo la carenatura, il set di borse e bauletto e il cupolino ad aletta variabile allora il costo è superiore di 700/800 € dal traveller.

Inoltre il traveller risulta più piacevole e compatto con borse e bauletto a confronto del 1250 S con il set messo dopo.
Questo è dovuto principalmente alle borse diverse e al portapacchi originale suzuki del traveller che è più corto degli aftermarket.
Questo da un lato da al passeggero un pò meno spazio (diciamo che ci sta giusto ) ma sicuramente la moto risulta più corta e leggermente più bilanciata. Specialmente da solo, senza borse ma con bauletto montato la vista risulta più piacevole.

Per quanto riguarda la carenatura inferiore penso che si tratti più di un aspetto stilistico che tecnico in quanto è una carenatura molto stretta e filante. A mia moglie non piaceva il motore in vista quindi quando ho deciso di cambiare ( cercavo una turistica ) il traveller mi sembrava ideale.

ciao a tutti ho trovato 5 persone che hanno avuto questo problema :Nuova bandit traveller 1250, dopo tiratona in montagna con circa 2000 km fatti, improvviso buco di erogazione tra i 2000 e i 2500/2600 giri motore. Inizialmente entusiasta per prestazioni ai bassi regimi....ora questo effetto on/off guasta il piacere di guida. Il meccanico si e' impegnato a fondo variando anche i parametri dell'ignezione rendendola piu' "grassa", con il risultato di ridurre leggermente il problema ma aime' aumentando di molto i consumi. Suzuki risponde di non aver a tuttora riscontrati problemi analoghi!?!... Cosigli o esperienze simili che possano risolvere il problema in via tecnica o anche legale?