me lo sono sempre chiesto anche io... forse è per mettere il folle
però guardavo la motogp settimana scorsa e simoncelli ce l'ha al contrario, per salire di marcia schiaccia in giu la leva...


è un mistero

va be, quello è il cambio rovesciato da pista, ma io mi chiedevo come mai le marce no nsono in ordine folle-prima-seconmda

in motogp è in su!
e fino a una ventina d'anni fa era in su!
comunque c'era giaà un topic che ne parlava!

si si, no nintendo questo, lo so che le gp lo hanno rovesciato... ma mi chiedevo poichè l' ordine delle marce, in un motore stradale, è prima-folle-seconda e non folle-prima-seconda

ma per il semplice fatto che il tamburo selettore dovrebbe avere un movimento rotatorio maggiore, cioè dovrebbe ruotare di più per inserire la folle prima della prima cioè il tamburo selettore ruota e inserisce in sequenza:1-N-2-N-3-N-4-N-5-N-6(la posizione di folle tra tutte le marce c'è SEMPRE in quanto se non ci fosse vorrebbe dire che 2 marce rimarrebbero inserite contemporaneamente, il che non è possibile) se mettevano N-1-N...ecc. avrebbero solo complicato la cosa questo sistema è possibile ma inutile e più complesso si è così usata una delle posizioni di folle tra le marce, in questo caso tra la 1a e la 2a visto che sono le marce più basse, ovviamente hanno fatto sì che la folle tra 1a e 2a fosse più facile da inserire delle altre, molto più facile(infatti sulle moto moderne è impossibile inserire una delle altre posizioni di folle tra le altre marce) basta anche guardare il cambio automobilistico, non hanno mica messo una folle prima della 1a se non avrebbero complicato il tutto visto che gli ingranaggi di innessto dovevano essere diversi e più complessi

bella spiegazione...precisa e concisa...mi sei piaciuto ...mi hai toldo un grossissimo dubbio!!!!

la folle è sempre innestata, la folle è fatta da due ingranaggi posti sull'alberino secondario del cambio che girano su delle gabbie a rulli
è sbagliato dire che la folle si inserisce tra ogni cambio marcia, è corretto dire che ogni cambio marcia si disattiva ogni marcia dinamica (passatemi il parolone non saprei come dirlo ) lasciando solo gli ingranaggi della folle in trazione

ps: almeno, sul cambio della mia rs 125 è così, ma credo lo sia anche sulle altre moto

ma per il semplice fatto che il tamburo selettore dovrebbe avere un movimento rotatorio maggiore, cioè dovrebbe ruotare di più per inserire la folle prima della prima cioè il tamburo selettore ruota e inserisce in sequenza:1-N-2-N-3-N-4-N-5-N-6(la posizione di folle tra tutte le marce c'è SEMPRE in quanto se non ci fosse vorrebbe dire che 2 marce rimarrebbero inserite contemporaneamente, il che non è possibile) se mettevano N-1-N...ecc. avrebbero solo complicato la cosa questo sistema è possibile ma inutile e più complesso si è così usata una delle posizioni di folle tra le marce, in questo caso tra la 1a e la 2a visto che sono le marce più basse, ovviamente hanno fatto sì che la folle tra 1a e 2a fosse più facile da inserire delle altre, molto più facile(infatti sulle moto moderne è impossibile inserire una delle altre posizioni di folle tra le altre marce) basta anche guardare il cambio automobilistico, non hanno mica messo una folle prima della 1a se non avrebbero complicato il tutto visto che gli ingranaggi di innessto dovevano essere diversi e più complessi

bellissima spiegazione ma lui chiede perchè non hanno messo il cambio con N-1-2-3-... in sequenza???

la spiegazione credo sia come detto da altri perchè sennò tu in scalata se non conti le marci errivi e ti ritovi in folle il che non è bello

non sempre gli ingranaggi del cambio sono tutti accoppiati

sì anche per qusto ma anche per un fatto di pratica meccanica

mmm... spiega meglio

beh l'ho detto no....per il fatto che il tamburo selettore dovrebbe ruotare di più...cioè...il tamburo è un organo a forma ciclindrica che ruota sul proprio asse, comandato dal pedale del cambio, il tamburo ruota in posizioni prefissate, al tamburo sono vincolati gli organi di innesto delle marce, facendo scattare il pedale in su(mettiamo di inserire la 2a) il tamburo ruota in un dato verso(che non so se sia antiorario o orario) ruotando comanda gli organi di innseto delle marce, disinnesta la 1a, fa tornare gli ingranggi in posizione di folle e inserisce la seconda, e cos' via per tutte le marce, finchè non arriva all'ultima marcia dove il tamburo non può più ruotare visto che è vincolato in modo tale da spostarsi in modo prefissato dagli ingengeri....se dovessere mettere una posizione di folle prima della 1a marcia....cioè N-1-N-2 ecc.....dovrebbero far sì che il tamburo, una volta inserita la prima possa ruotare(nel verso opposto in cui inserirebbe la 2a) ancora di più per inserire una posizione di folle....così il tamburo ruoterebbe di più....e non ne vale la pena cioè è inutile

gli ingranaggi del cambio sono SEMPRE accoppiati, nel senso che se abbiamo 5 marce, abbiamo 5 coppie di ingranggi SEMPRE in presa di cui uno fisso e l'altro libero

la spiegazione che mi sono sempre dato del perchè innestare la prima al contrario delle altre marce è per il fatto che in scalata la prima viene sempre inserita mentre se seguisse l'andamento delle altre e non conti quando scali il 90% delle volte ti troveresti la moto in folle (e non credo sia una cosa bella)