Io sono felice che la KTM stia sviluppando questa nuova tecnologia.
Ho visto un auto elettrica con prestazioni molto elevate 0-100 nei 5 secondi e con un autonomia di una 10ina di ore.
Purtroppo come ogni nuova tecnologia costa parecchio ma spero che presto questi motori possano sostituire quelli esistenti.

Per chi dice certe cose voglio ricordare che la corrente costa un centesimo della benzina al km e che se fatta seriamente con batterie all'altezza l'inquinamento prodotto da un auto elettrica è quasi nullo ( si parla di costruzione con materiali riciclabili e biodegradabili entro 50 anni )

comunque è una utopia parlare di motore 2t 4 t quasi a potenze simili a parità di cilindrata, è una cosa che dice troppa gente (soprattutto possessori di 125 4t)

No scarabo, il 4t ha dei limiti fisici che il 2t ha solo alle alte potenze e agli alti regimi.
Il 2t fino a 250cc riesce a sviluppare il 40% in più di un motore 4tempi di pari cilindrata, poi questo rendimento maggiore scende gradualmente.

Per quanto riguarda la moto elettrica sì, ha un accelerazione pazzesca, ma poi si allunga e si riposa, e sopratutto l'erogazione è molto, on-off, ora tutto ora niente. Molto pericolosa in mezzo ad una curva! E poi non si concepisce una cosa con due ruote che si muove e non fa rumore (a meno che non sia una bici).

si, il 4t non avrà mai potenze PARI al 2t,

nelle piccole cilindrate questo, altrimenti nelle grosse non è cosi

nelle piccole cilindrate questo, altrimenti nelle grosse non è cosi

se ci fosse ancora il cr 500 e la tecnologia venisse sviluppata sarebbe così

si, il 4t non avrà mai potenze PARI al 2t, a meno che ovviamente non siano 2t molto poco spinti (da uso quotidiano), appunto perchè il 4t ha una fase di espansione ogni due rotazioni dell'albero, mentre il 2t ne ha una per ogni fase di rotazione e già questo è un surplus per il 2t, però sempre questo ciclo lo rende molto inquinante (tantissimo), poi visto che c'è tanto di quell'olio bruciato (specie nelle racing), peggio ancora

forse non sai che questo è completamente sbagliato.
oramai nemmeno le macchinine telecomandate elettriche hanno l'erogazione on/off (a parte quelle del supermercato).
hanno un acceleratore identico a quello di un auto/moto quindi Parzializzabile.

ne esietvano di 550 più potenti del cr

no anche a cilindrate maggiori il 2t sarebbe comuqnue un pelo superiore, ma è impossibile costruirne uno che duri...soprattutto fare alberi che reggano botte di coppia e potenze che si creerebbero con quelle cilindrate...e poi l'erogazione del 2t è poco sfruttabile quando hai gorosse cilindrate...e anche costruire valvole parzializzatrici ecc ecc

Perchè ovviamente il 4t tempi verrà congelato per quanto riguarda lo sviluppo. Io parlo di un futuro (neanche troppo lontano) mica del presente. Mi sembra di parlare con un muro! State tranquilli il 2t non ha più futuro, il quattrotempi gli darà una pista, è ancora utto da sviluppare!

secondo me, anche se il 2t si fermasse a questo livello, anche fra 100 anni un 4t non riuscirà ad eguagliare la potenza del 2t (a parità di cilindrata)

invece si, ma solo se sovralimentato potentemente!!!
infatti un 4t sovralimentato si comporta in modo simile al 2t come erogazione

mi pare che c'è uno scooter peugeot che sfrutta un sistema turbo o qualcosa ed arriva come niente, consumando molto poco, a 15 Cv pieni

Il 2t è destinato a morire perchè i maggiori produttori di moto (Honda) ha deciso di debellarli, in favore del piu oneroso 4t.
A ruota dell' Honda sono andate tutte le altre case, tra le quali le japponesi in prima linea.
Il 2t è un motore economico e sarebbe stato possibile, investendo nella ricerca, renderlo molto piu pulito, a partire dai sistemi di iniezione elettronica. Uno dei piu recenti 2t lo ha sviluppato la Bimota, ma poi non ottenne il successo sperato.
Un 2t a parita di cilindrate e a parità di potenza con un 4t è SEMPRE piu affidabile, potendo girare a regimi piu bassi e avere una coppia maggiore!
esempio
Prendiamo un 1000 4t moderno con 180 cv
per essere un 4t è decisamente tirato e necessita di una manutenzione discreta.
Bene immaginiamo un 1000 2t, per lui 180 cv sono una sciocchezza e riesce ad erogarli ad un regime molto minore essendo meno esasperato e quindi decisamente piu affidabile! tutto a favore della coppia a bassi regimi.

Il 2t è destinato a morire perchè i maggiori produttori di moto (Honda) ha deciso di debellarli, in favore del piu oneroso 4t.
A ruota dell' Honda sono andate tutte le altre case, tra le quali le japponesi in prima linea.
Il 2t è un motore economico e sarebbe stato possibile, investendo nella ricerca, renderlo molto piu pulito, a partire dai sistemi di iniezione elettronica. Uno dei piu recenti 2t lo ha sviluppato la Bimota, ma poi non ottenne il successo sperato.
Un 2t a parita di cilindrate e a parità di potenza con un 4t è SEMPRE piu affidabile, potendo girare a regimi piu bassi e avere una coppia maggiore!
esempio
Prendiamo un 1000 4t moderno con 180 cv
per essere un 4t è decisamente tirato e necessita di una manutenzione discreta.
Bene immaginiamo un 1000 2t, per lui 180 cv sono una sciocchezza e riesce ad erogarli ad un regime molto minore essendo meno esasperato e quindi decisamente piu affidabile! tutto a favore della coppia a bassi regimi.

secondo me un 2t è sempre meno affidabile, poi se in mano a gente inesperta o si imbratta la candela o cè sempre qualcosa da farci, piccoli interventi di manutenzione che complicano la vita a chi non ci capisce di motori!

Beh ma comunque è più facile da aggiustare di un 4T....io ho paura che un 1000 2T anche se trattato benissimo possa essere solo un motore da gara