Per le Gp non saprei ma nelle SBK l'alternatore c'è eccome, il regolamento non ammette l'abolizione di questo sistema.

2.3.33 - Generatore (alternatore)
Il generatore (alternatore), il sistema di avviamento elettrico o manuale,
inclusa la leva di messa in moto, il pedale, il carter contenente il motorino
d’avviamento ed il suo pulsante per l’avviamento, possono essere modificati
o sostituiti rispetto a quelli presenti sul modello omologato.

1- Senza alternatore... Forse potresti elimiare lo statore, ma comunque una sorta di volano lo dovresti mantenere, altrimenti sarebbe dura equlibrare le fasi passive del motore.

2- Solo con la batteria, non so quanta autonomia avresti. Tieni presente che le batterie al piombo per uso automobilistico-motociclistico non sono adatte ad essere utilizzate come accumulatori con cicli completi di carica-scarica.
E poi ogni volta che rientri a casa dovresti caricare la batteria.
Se accendi anche i fari la batteria dura poco poco.

3- Se hai la batteria ma non un generatore soggetto a irregolarità di regime date dal funzionamento del motore, che te ne fai del regolatore?

Per le Gp non saprei ma nelle SBK l'alternatore c'è eccome, il regolamento non ammette l'abolizione di questo sistema.

con tutta l'elettronica a bordo di quelle moto è meglio una batteria piccola e un alternatore che una batteria grossa per durare tutta la gara
più che altro sarebbe da vedere il modo in cui fanno produrre energia a quei motori

1- Il volano in ogni caso rimarrebbe al suo posto, al massimo lo alleggerirei e toglierei tre matasse del campo magnetico (quelle periferiche, che non comandano la candela).
2- I fari sono collegati alla corrente generata dal motore, non dalla batteria, quindi considerando quanto poco consumano le lampadine e il clacson, e il fatto che con il motore in funzione l'elettricità impiegata non sarebbe solo quella della batteria, ma un buon 60-70 % verrebbe dal GT.
3- Il regolatore di tensione dovrei lasciarlo perchè la fanaleria principale (faro e stop) attingono la corrente dal motore stesso.

Hanno una piccola centrale idroelettrica all'interno del carter

Sandro...Gronky è un piacere leggervi, complimenti!!!!

Ah, allora NON vuoi eliminare completamente lo statore. Avevo capito così...
Domanda.... Utilità dell'intervento?
Hai paura che ti possano portare via potenza tre avvolgimenti in più?
In fondo si tratterebbe solo di pochi watt.
Tieni conto anche del fatto che se non accendi nessun utilizzatore non si genera praticamente campo magnetico frenante tra le bobine e i poli del volano.
Oltretutto non so la disposizione, ma se i tre avvolgimenti fossero consecutivi, eliminandoli e concentrando il carico sugli altri rischieresti anche di creare strane pulsazioni di coppia, sempre poca roba eh? Ma comunque, fisicamente parlando, ci sarebbe.
Gli alternatori vengono costruiti ed allacciati per bilanciare il carico sui 360° (pensa alle menate che fa l'Enel per evitare di sbilanciare le fasi sulle linee che trasportano la corrente. Non è esattamente la stessa cosa, perchè gli alternatori delle centrali non possono sgarrare di un giro al minuto per via della frequenza, ma l'esempio può rendere l'idea).

L'intervento sarebbe utile per cercare di recuperare la perdita di potenza che soccombe dall'età del mezzo

Ma scusa, se hai fatto un botto di chilometri non sarebbe più sensato rifare la termica, piuttosto che intervenire in maniera barbara su di un utilizzatore di energia che nella più grigia delle ipotesi sottrarrebbe un centinaio di watt di potenza erogata?
Su due Kw di motore è il 5%....

Chiaramente su un Ciao la cosa potrebbe essere più avvertibile. Viste le ridicole potenze espresse dal motore la percentuale di potenza sottratta dal gruppo alternatore potrebbe incidere in maniera più significativa.

Mi sa che comunque siamo un filo OT. Chiedo scusa all'autore del topic.

Con questo post concludo l'OT... rifare la termica è la cosa più giusta, ma l'assenza di denaro in cassa non me lo permette, quindi cerco altre vie che siano meno onerose..

Sandro...Gronky è un piacere leggervi, complimenti!!!!

se la batteria è scarica non si riesce, perchè gli iniettori hanno bisogno di un minimo di tensione per funzionare, a spinta faresti girare il motore e basta, ma non partirebbe

bè se la batteria è scarica quel tanto che basta per non fare girare il motorino di avviamento è un conto, ma se è proprio morta potete attaccarvi a tutti i santi che volete, ma non partirà mai

bè se la batteria è scarica quel tanto che basta per non fare girare il motorino di avviamento è un conto, ma se è proprio morta potete attaccarvi a tutti i santi che volete, ma non partirà mai