ma di che mezzo si parla?
che carburatore è?

comunque la sola lucidatura del carburatore fa ridere, risparmia tempo, fidati!

siccome sto avendo un pò di problemi a rimontare il carburatore, dato che lo spazio è davvero poco, possomontare il carburatore storto?? mi spiego meglio: praticamente io vorrei fare un collettore artigianale in modo che l'imbocco filtro sia orientato verso il fianco della moto, non verso il retro. in alternativa cosa posso fare per ridurre l'altezza del carburatore?

Sul 2 tempi non sono sicurissimo che lucidare a specchio condotti di aspirazione e o scarico porti vantaggi , anzi ho sentito il commento di un preparatore di motori per go-kart, che di fluido dinamica ne dovrebbe sapere, il quale sosteneva che porta più beneficio una certa rugosità ! Non ho seguito il seguente ragionamento a tale dichiarazione , quindi non so spiegarne il perchè . La parola agli esperti !

che significa quanto riesci?? più accorcio e meglio è?? comunque è un valvola piatta
posso fare quello che ho scritto in questo post?? ( anche se credo che solo accorciando il venturi il carburatore dovrebbe entrare senza grossi problemi)

quello che ti ha detto quel preparatore è in parte giusto e in parte no!!!
lucidare un condotto di aspirazione porta benefici perchè permette al fluido di avere una maggior scorrevolezza e maggior velocita nel raggiungere il pacco lamellare, la rugosità si chiama sabbiatura, essa va creata dopo il il carburatore, quindi pacco lamellare, carter e travasi, essa permette di crerare un velo di olio che permetterà alla benzina di scivolargli sopra, detta legge dello strato limite!!!
anche lucidare uno scarico portà leggeri vanatggi, permette un evacuazio ne dei gas piu rapida!!!

quoto quanto detto da camapower che più o meno sono le uniche cose giuste dette nel topic....

di un carburatori il VENTURI si lascia così come è... si accorciato la parte prima e dopo, andare a modificare il venturi può comportare delle conseguenze che nemmeno vi immaginate.
e chi ha studiato un po di fluidodinamica e aerodinamica sa bene di cosa parlo.

che accorciare di 3 mm porti a degli incrementi tangibili è una vaccata colossale, o quantomeno, questo su una moto messa a punto. poi è chiaro che se il mezzo non è proprio ok, le modifiche potrebbero risolvere alcuni problemi non proprio in maniera ortodossa, ma funzionale.

la finitura lucida dal punto di vista aerodinamico è quando di meglio si possa avere, o meglio: finchè la rugosità non supera il "muro" dello strato limite, questa non ha praticamente la minima influenza sul flusso e sugli sforzi tangenziali (leggasi resistenza).
la rugosità si ricerca per altri motivi (oltre all'aria passa anche qualcos'altro...)

se vi dovete arrabattare in "elaborazioni fai da te"... fate un favore a voi, al vostro motore e al vostro portafoglio, e lasciate tutto così come è, o rivolgetevi a chi queste cose le sa (che come ricordo sempre, non sono molti).
nella grande maggioranza dei casi una modifica fa sentire che il motore va di più quando in realtà andava meglio prima.

E' giusto dire che bisogna tenere una rugosità adatta a tenere lo strato limite, ma è sbagliato scrivere che la finitura lucida sia la migliore, per primo perchè la parola "lucida" non è un'unità di misura, secondo perchè nella maggior parte dei casi la superficie con rugosità adatta allo strato limite non appare lucida neanche a vista.
Scusa ma ho capito cosa volevi scrivere ma mi è parso che la forma non era quella esatta.
Quotissimo sul fai da te,se volete fare delle preparazioni fai-da-te abbiate pazienza, tanti pezzi da buttare, tempo e soldi da spendere.

sicuramente queste sono definizioni piu specifiche, ma dato che non siamo tutti GENI come voi, detto anche in parole piu semplici non avrebbe fatto male a nessuno, io personalmente ho capito, ma questo è un forum di gente che deve e che ha voglia di imparare, non credo che tutti capiscono quanto detto!!!senza togliere nulla alla vostra spiegazione

sebbene i motori sembrino cose abbastanza semplici, un motivo per cui a progettarli ci sono degli ingegneri che ci lavorano tutto il giorno (e non raramente anche la notte) per dei mesi, un motivo c'è...

Quoto...

E mi ricordo che quando avevo il motorino la voglia di metterci le mani addosso per farlo andare di più era tanta.
E spesso i consigli di amici (che loro stessi apprendevano per sentito dire, mica per il fatto di essere tecnici navigati) sembravano la pietra filosofale.
Alla fine si combinavano boiate colossali e bisognava buttare tutto alle ortiche.

Effettivamente, i motori di serie, in quanto "di serie" sono tutti uguali, ma nessuno è identico. Pertanto la meccanica premette piccoli margini di miglioramento per ottimizzarli e farli funzionare al meglio.
Oltretutto un preparatore può intervenire modificando certe scelte progettuali che le case non possono e/o vogliono estremizzare, per ragioni di affidabilità, inquinamento, ecc...

Ma effettivamente, certi interventi sono da considerarsi "da orologiaio", e come puntualizzava Andrea, vanno lasciati a chi di queste cose ne mastica.

L'intervento casalingo, dal lucidare il collettore ed i travasi, ad abbassare la testa, all'allargare le luci (io ne ho eseguiti parecchi sulla mia pelle, pardon, le mie moto, spesso con esiti deleteri), può portare qualche giovamento. Ma o si tratta di culo, oppure se con l'intervento sembra di aver guadagnato 10, si è perso 20 da qualche altra parte. La coperta è corta!!! E la meccanica è la regina del compromesso. La bacchetta magica non ce l'ha nessuno. La competenza in pochi, e la capacità di fare danni in molti.....

come smotare i sogni di un povero ragazzo...no apparte scherzi, vuol dire che aspetterò quest'estate, quando avrò mio padre (che lavora sugli elicotteri, quindi qualcosa di motori capirà...) disponibile a darmi 1 mano