Poichè è molto dificile valutare i vantaggi o meglio gli svantagggi di simili situazioni per un normale utente, scegli un buon olio e, sempre secondo me, non fare esperimenti che oggi potrebbero risultare vantaggiosi ma domani..........chissà ?

Io parto sempre dal concetto che usare la moto su strada ci impone certi comportamenti ed un tipo di uso per il quale un buon olio è, non solo sufficiente, ma meglio, e non di poco, di certi intrugli motivati solo da ragioni ppubblicitarie e che, diciamocelo, fa sentire qualcuno di noi più pilota e meno motociclista.

Sulle moto non da competizione servono solo a fare spendere soldi. Se vuoi maggiore fluidità, basta scegliere un olio con gradazione meno viscosa e viceversa se desideri una fluidità minore ma con diminuizione dei rumori dovuti alle tolleranze meccaniche.
Poichè è molto dificile valutare i vantaggi o meglio gli svantagggi di simili situazioni per un normale utente, scegli un buon olio e, sempre secondo me, non fare esperimenti che oggi potrebbero risultare vantaggiosi ma domani..........chissà ?

E' come verificare in un corpo umano normale, se l'uso dell'acqua potabile di una città come Roma (cioè normalmente buona) sia deleterio rispetto all'uso di una acqua in bottiglia di categoria buona..........lana caprina!!!!!

Rispetto la tua opinione ma non la penso così !:

Una delle più belle frasi ed anche delle più rare che si leggono nei forum
Scusate l'OT

dicasi lo stesso per le condizioni d'uso che con gli additivi vedono aumentare il regime minimo dei giri ( prova fatta con una goldwing con 70.000 km utilizzando il sintoflon il numero di giri al minimo aumentava ).

Si. . .effettivamente anch'io ho notato un'aumento dei giri .. .probabilmente
avevo il minimo leggermente basso , perche' il mostro ( soprattutto di mattina
appena accesa ) borbottava a non finire .. . . mentre adesso va in tutta scioltezza.
Quindi tu pensi che siano inutili su moto con circa 40000 km??
Mah . . . a livello di prestazioni effettivamente
non è che abbia acquistato un granche' , ma il motore lo sento
molto piu' fluido , come se fosse guarita da una bronchite !

Per adesso promosso. . . . . al minimo problema vi informero' !!!

non posso che quotare darkdevil: non esiste miglior lubrificante del Bardahl C60. rappresenta l'attuale stato dell'arte per quanto riguarda la lubrificazione.
le molecole di fullerene (il terzo stato del carbonio dopo il diamante e la grafite) sono delle microsfere composte da 60 atomi di carbonio (da cui il nome C60) praticamente indistruttibili.
funzionano FISICAMENTE come delle (micro)sfere scongiurando il contatto tra i metalli.
il C60 va sostituito, ogni tanto, solo perché viene inquinato da residui metallici dovuti all'usura del motore e da passaggi di carburante nell'olio a freddo) - se no sarebbe "eterno" visto che il suo effetto lubrificante non si basa su polimeri che possono essere fisicamente spezzati.
ho personalmente rilevato assenza di calo di pressione anche dopo oltre 25.000Km di utilizzo della stessa carica d'olio, soprattutto dal 2° cambio in poi (una volta eliminati del tutto i residui di oli di altro tipo)
ovviamente non è un olio che ha bisogno di additivi, se usato nel suo range operativo (motore/cambio)
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gli additivi al bisolfuro di molibdeno, assieme a quelli alla grafite, non sono certo una novità e vengono diffusamente impiegati come additivi primari anti-attrito in tutti quegli oli riconoscibili dalla colorazione tendente al grigio scuro (MoS2) o al nero (grafite, es.: alcuni prodotti Arco Sinclair)
sono disponibili anche come additivi after-market per il rinforzo di oli di mediocri caratteristiche (ma a quel punto perché non usare direttamente un buon prodotto?)

in particolare il MoS2 è da preferire per le sue caratteristiche "Estreme Pressioni" come olio (o pasta) di montaggio (assi a camme; bronzine; coppie coniche; ecc) in quanto capace di assicurare lubrificazione di emergenza nelle fasi di avviamento.
viene anche prescritto dalla Guzzi come additivo (al 10%) da aggiungere nella scatola del cardano.

i prodottia base di grafite sono invece da preferire per la loro adesività ai metalli e per lubrificare parti in lento movimento (anche se la citata Arco Sinclair ha in catalogo degli ottimi oli motore - anche per 2T - a base di grafite)

i prodotti a base ceramica o di Teflon (es.: Sintoflon) sono da considerare trattamenti (una-tantum) e non additivi, per la loro caratteristica di lasciare sui metalli delle vere "superfici di scorrimento". in part. ho avuto modo di apprezzare il Sintoflon, veramente eccezionale se utilizzato come pasta di montaggio in un motore perfettamente sgrassato da residui di precedenti lubrificanti. è utilizzato anche in competizioni per la sua capacità di offrire lubrificazione d'emergenza (es.: rottura della coppa dell'olio in fuoristrada, altre perdite di pressione di lubrificante)

i vantaggi rilevati dall'utilizzo di un prodotto piuttosto che un altro hanno senso solo se effettuati A PARITA' DI CONDIZIONI DI PARTENZA.
è credibile quindi un avvertibile incremento della scorrevolezza se si aggiunge un additivo in un olio di scarsa qualità.
ma sicuramente no, se aggiunto in un olio già buono di suo, anzi l'incremento di viscosità potrebbe risultare deleterio per il motore (ad es.: in caso di basse temperature ambientali)

In una moto come la mia, conviene cambiare l'olio con il Bardal, anche se ha solo 6000 km?

MI piacerebbe avere un parere dal mitico DeCorsa se fosse possibile....
...

Ora la domanda è: tutto questo l ho sempre fatto con xtc 60 10/40.
Se usassi sempre un XTC60 ma gradazione 10/50 avrei ancora piu protezione ?
Oppure considerando il Fluorrene la cosa è ininfluente sulla protezione ?

Oppure essendo un olio full sintetico il 10-50 magari degrada prima ?

ciao

Chiedo agli esperti che differenza c'e' tra questi prodotti:

- Liqui Moly Mos2 Antifriction for gears (conf. 50 gr)

- Liqui Moly GearProtect (conf. 80 gr)

a perte il costo che nel secondo è circa 4 volte superiore??

Sono vicino alla sostituzione dell'olio nel cambio e coppia conica e pensavo di aggiungerlo al Castrol mtx 75w140...

...
Ho un r6 k8 e ho messo l'xtc c60 ma il 20w50, potrei avere problemi? Abito in calabria e uso la moto solo in estate quindi mai sotto i 20 gradi. Questo olio potrebbe aumentare il rumore delle punterie?

al contrario, un 20W potrebbe diminuirlo rispetto ad un olio più fluido

il fatto che tu usi la moto solo col caldo non giustifica l'utilizzo di un 20W
i motori di oggi hanno tolleranze di accoppiamento tra i componenti molto ridotte e necessitano quindi di oli molto fluidi almeno "a freddo"
- in genere non oltre 10W, come richiesto dai costruttori -

per inciso, tieni conto che la viscosità SAE "a freddo", cioè quella seguita dalla lettera W, è misurata per definizione con l'olio alla temperatura di 40°C
per cui anche i 20°C minimi ambientali non sono ancora abbastanza "caldi" per valutare il valore di viscosità "a freddo" dell'olio!

utilizzare prodotti più densi (del necessario) riduce la protezione che l'olio offre nelle prime fasi dell'avviamento, riduce la potenza e può perfino causare cali di pressione ai regimi più alti.

comunque, tutti questi problemi vanno intesi nella "tendenza a verificarsi" e non nella certezza.
il motore POTREBBE anche non risentire in maniera PERCETTIBILE di un olio sbagliato
inoltre, un motore particolarmente usurato (ma non credo sia il tuo caso) potrebbe giovarsi di un olio più denso recuperando in parte la potenza e la pressione perdute

@ElGringo, se si parla di additivi olio vuol dire che dobbiamo tener conto ed eventualmente escludere i casi e gli oli che... non ne hanno bisogno!