qst tua affermazione nn ha molto del credibile. prima di tt (nn per criticare eh..) ma iniettore si scrive senza la g. secondo nn è possibile ragionare come hai fatto tu, dicendo che spruzzano + volte gli iniettori, la valvola a farfalla è + aperta etc, perchè qst cose sono solo teoriche ed abbastanza vaghe. inoltre influiscono sui consumi moltissime altre cose, dalla resistenza all aria alla pressione delle gomme, dalla meccanica del motore alle condizioni di esercizio in cui lavora. terzo perché per stabilire la risposta alla questione per cui è stato aperto il topic è quasi solamente possibile trovarla effettuando delle prove pratiche. penso che nessuna sappia dare una risposta che sia esatta. è inutile che fate esempi fra le vostre auto, perché esse sono diverse da quelle citate e sarebbero diverse anche le auto uguali.

E' ovvio che in mezzo ci sono tanti fattori che determinano i consumi... pero' per farsi un idea al volo , l'esempio pratico che ha citato iele123 è comodo e giusto .

spiacente, l'esempio sarà anche comodo ma è sbagliato

è notorio e assodato che nei motori ad iniezione indiretta a carburazione stechiometrica (circa il 99% per cento dei motori a benzina che ci sono in giro) il consumo specifico è minimo in condizioni di alimentazione ottimale, cioè a farfalla completamente aperta

Nota: i moderni motori a iniezione, ancor più se rientrano in severi parametri anti-emissione, non funzionano a carburazione stechiometrica bensì in netto eccesso d'aria (anche 17-18:1)

... se per moderni intendi a iniezione diretta, è vero in molti casi (ma non tutti), ma solo a carichi parziali, motivo per cui dicevo che su benzina a iniezione indiretta è meglio stare a farfalla aperta (per una pura questione di fluidodinamica, nient'altro) mentre invece coi vari GDI, FSI e compagnia cantante è meglio stare a farfalla semichiusa in modo che la gestione motore sia con miscela magra o supermagra (ma ad esempio i JTS no)

quindi, tornando all'esempio di cui sopra, se le due vetture pesano uguale e offrono la stessa resistenza aerodinamica, con qualsiasi motore siano equipaggiate richiederanno la medesima potenza per avanzare e quindi consumerano la stessa quota di carburante.