Io quando vado con la zavorrina o la carico per bene lo irrigidisco fino al max.....normalmente invece lo tengo a una tacca dal max.
In curva la moto è decisamente migliore e perde la tendenza a "sedersi" e ad allargare la traiettoria in uscita.

Bhe, la taratura del mono è una componente di regolazione, a mio avviso, esclusivamente personale.
Le variabili da considerare sono tante: stile di guida, tipo di strade, presenza di zavorrina, tipo di gomme, Km del mono ecc, ecc.
Per dirti, io preferisco il mono tutto precaricato ( cioè alla scanalatura n°7) e la rotellina di smorzamento in posizione 4. Mi piace così, la moto mi pare di sentirla meglio in curva. Però sul bagnato non è un'ottima soluzione, la moto diventa molto nervosa, per non dire pericolosa.

Sei alla sesta tacca.
Io uso la 5a da solo e la 6a in due con i bagagli.
Se senti la necessità di portarlo all settima ed ultima tacca, secondo me dovresti cambiare la molla (o tutto il mono) con una più rigida.

Si io il ritorno idraulico lo tengo a 3 ma puoi provare anche 4.

Io l'ho comprata nuova nel 2003 il precarico originale è per pesi piuma (io sono 95 kg), appena davo gas in curva anche da solo la moto si sedeva.
Il problema di precaricare tanto è che poi sulle piccole sconnessioni la risposta diventa secca (per questo andrebbe cambiata la molla), fortunatamente il tutto viene in parte compensato dal cinematismo progressivo della sspensione posteriore.

Io ho comprata uasta la mia nel 2006 ed oentamente non mi sono mai posto il problema perche mi sembrava abbastanza equilibrata.

C'e' da dire probabilmente mi sonno adattato inconsapevolemente alla siuazione.

Devo dire che alla domanda "come trovi la regolazione della tua moto?" avrei risposto Morbida!.
Ho provato moto tipo ZX10 e li si che si prova la sensazione di rigidita'.

Ora sono sorpreso di essere gia' quasi al massimo della regolazione verso la rigidita'.

Riflettendoci, penso che portero in freno idraulico a 3 e il precarico a 5 e provo a vedere come va. Eventualmente lo riportero a 6.

Grazie ancora per l'aiuto

Come dicevo, la regolazione del mono è prettamente personale.
Comunque, per lunghi viaggi e carico,secondo me, è meglio posizionarla fra la sesta e la settima tacca, nelle altre posizioni mi pare troppo morbida.

C'e' una cosa che non capisco.
Quando senti chi va in pista, sia gli smanettonei da due soldi che quelli seri, sembra che basta toccare di un po' in setting e tutto cambia.
Qui invece si passa da 4 a 7 come se nulla fosse (senza poter regolare le forcelle per alto) e a sentire gli interessati le moto non fanno che migliorare.

Posso trarre queste ipotesi.

1-La regolazione di serie e' sbagliatissima.
2-Con la potenza che mette in campo la zr7 le regolazioni delle sospensioni non cambiano drasticamente il comportamento della moto
3-le regolazioni sono finte come quelle della saltafoss (mitica bici anni 70 che solo i piu' attempati di voi ricorderanno)

Ciao

Ciao
Scusa se sono stato poco chiaro.
Inizio col dire che:
1)La nostra moto è un mezzo progettato prettamente per un uso turistico, per cui le regolazioni fatte sul mono sono delle regolazioni che hanno come fine quello di avere un mezzo che si adatti al meglio, per il trasporto di bagagli e secondo passeggero.

Le regolazioni che normalmente si fanno sulla nostra moto con quel tipo di ammortizzatore, interessano due porzioni o parameri della sospensione, e cioè il precarico che è di natura meccanico/elastica( visto che la molla è un corpo elastico), questo lo puoi modificare agendo sulla ghera, lo aumenti o lo diminiusci girando la ghera, passando dalla posizione 1 fino alla posizione 7 e viceversa. Ovviamente se porti la ghera in posizione 7 la molla sarà molto precaricata, come risultato avrai un mono che sarà più rigido copierà meno le imperfezioni dell'asfalto, rispetto alle altre posizioni, ma anche il posteriore più altro di qualche centimetro. [ condizione che è ottimale per viaggi lunghi a pieno carico e con passeggero]
Poi c'è l'altro elemento di regolazione, lo smorzamento, quello invece è di natura idraulica, il quale a sua volta determina la velocita di estensione della molla,(cioè il ritorno del sopra detto corpo elastico) tale parametro lo puoi modificare agendo sulla rotellina di color rosso che trovi sotto il mono, anche essa è munita di scala graduata, però questa volta hai al massimo 4 posizioni di regolazione. Infatti passando dalla posizione 1 alla posizione 4 non fai altro che aumentare il freno idraulico dell'ammortizzatore.

2) Le regolazioni che prima ho cercato di sintetizzare, sono molto lontani da quelle che si fanno in pista o che fa gente che ha molta esperienza con le sospensioni su moto da competizione o semicompetizione.

Seguendo la scia delle tue ipotesi.
Ti ribadisco che le regolazioni sono personali e vanno spesso calibrate in base al peso che la moto deve trasportare.

Spero di essere stato di aiuto

Sei stato d'aiuto senz'altro.
Ti ringrazio.

Capisco cosa dici e concordo,ma l'unica cosa che mi perplimeva e' che tutti,propio tutti, quelli che ho sentiro , hanno indurito di parecchi sia il precarico che il freno in entensione sostenendo di avere ottenuto benefici in una zona estrema della regolazione.

Comunque grazie ancora

Per quanto riguarda le regolazioni che dicono le persone su altre moto prendile sempre come concetti generali, mai come regole univoche valide per tutte le moto.

Se tu desideri avere una moto un pò più rigida rispetto alla configurazione originale devi mettere mano a portafogli e acquistare un Kit di molle con un K maggiore.
Se l'argomento ti interessa c'è un ampia discussione sul nostro forum, ti puoi fare un'idea sulle regolazioni.

Dai un occhiata qui : Molle più rigide progressive o lineari? con che K ?