quindi, riassumendo, se si "tratta bene" la moto questo problema nn dovrebbe proprio sorgere, giusto?

grazie a tutti x le risp!!
ci si vede!

Comunque e' una cosa rarissima
e per farlo ,devi essere proprio de coccio

Io farei una netta distinzione tra bielle su cuscinetti a rulli e bielle su cuscinetti a strisciamento.

E dopo la domanda "perchè si sbiella?"..

.. c'è la domanda"perchè si cade?"

Succede anche quando vai fuori giri.. infatti la biella è fatta per sopportare una certa velocità che andando fuorigiri superi. Se esageri rischi che le sollecitazioni meccaniche rompano la biella (anche se spesso si fonde prima la guarnizione della testa oppure si fondono le bronzine).

E dopo la domanda "perchè si sbiella?"..

.. c'è la domanda"perchè si cade?"

si sbiella quando si rompe la biella, il priu classico caso dello sbiellaggio è quando si grippa e il pistone viene bloccato nella canna del cilindro ma avendo gia accumulato un moto trasmesso dalla ruota la biella continua la sua corsa fino alla rottura... nn so se mi sn spiegato bene...

è chiaro persino per me....

dai adesso non buttarti giù...non mi dirai mica che per Biella intendevi la provincia

E' rara la rottura della biella, meno raro il cedimento dei suoi cuscinetti.
Abbastanza comune sui cinquantini sollecitati da elaborazioni che ne raddoppiano la potenza originale, in caso di elaborazioni spinte è buona norma sostituire imbiellaggio e relativi cuscinetti.
Sui vecchi mono da enduro di 600 e + cc, il problema non era infrequente attorno ai 50.000 se trattati senza troppi complimenti, mentre se venivano rispettati i cambi dell'olio e non erano sollecitati in modo anomalo, si superavano i 100.000.

quando ero al liceo (inizio anni 90) i motorini truccati erano delle bestie
e capitava spesso di sbiellare.......

che bei tempi...
giravano un casino di fifty malaguti che non vi dico quanto andavano...

non so se li avete mai provati
erano dei mezzi velocissimi (ed instabilissimi ovviamente )

altro che gli sputeroni del giorno d'oggi...

quando ero al liceo (inizio anni 90) i motorini truccati erano delle bestie
e capitava spesso di sbiellare.......

che bei tempi...
giravano un casino di fifty malaguti che non vi dico quanto andavano...

non so se li avete mai provati
erano dei mezzi velocissimi (ed instabilissimi ovviamente )

altro che gli sputeroni del giorno d'oggi...

da quello che so io la biella su bronzine ha più attrito di una su gabbie a rulli ...giusto?

dipende

i due tipi di cuscinetti realizzano due tipi diversi di attrito: radente quello su bronzine, volvente quello a rulli o sfere.

e se è vero che a parità di carico specifico e materiali a contatto, un attrito volvente in genere risulta meno intenso di uno radente,
è anche vero che nei cuscinetti a bronzine, quando la lubrificazione è ottimale e alla giusta pressione, il contatto tra albero e foro è quasi inesistente*, risultando l'albero galleggiare nel vero senso della parola sull'olio, il cui attrito con... se stesso (viscosità) è di gran lunga più basso di quello possibile tra due metalli, anche considerandone un attrito volvente.

quindi:
- in condizioni di lavoro ideali, l'attrito opposto dalle bronzine è inferiore a quello opposto dai cuscinetti volventi;
- in caso di scarsità di lubrificazione e forti usure, i cuscinetti volventi conservano un certo margine di sicurezza prima di giungere al grippaggio.

*) se così non fosse, delle bronzine di banco, ad esempio, gripperebbero in pochi secondi!!