Non mi pare di aver scritto, né considerato, spazzatura le moto da te proposte.
Semplicemente ho fatto una considerazione che con praticamente la stessa cifra puoi portare a casa una moto più "fresca" benché con una cilindrata inferiore rispetto a quelle da te proposte.

Anche il "500 cinese" non te l'ha proposto nessuno mi pare, o forse sono io che ho l'Alzheimer.

Buonasera a tutto il forum. Visto che non riesco a permettermi varie moto, penso che mi orienterò forzatamente su una crossover, usata. Budget di acquisto 4/5k. Fascia di utilizzo esclusivamente extraurbano e autostrada su un raggio massimo di 2h di viaggio, escludo categoricamente qualcosa di più lungo. Necessariamente Euro 2 o superiore.
Io ho individuato, in ordine alfabetico:
1) BMW R1200GS 05/06
2) Ducati Multistrada 1000 DS
3) Triumph Tiger 1050 06/07
Tra queste quale sarebbe da preferire per: comfort e facilità di guida, affidabilità e facilità di manutenzione, piacere di guida?
Altri consigli? Ah… fondamentale la possibilità di montare le valigie laterali.
Grazie a tutti.

Spendere troppo per una moto usata mi sembra un errore ma nn siamo tutti uguali forse spendere tanto ha un senso logico solo se i soldi nn te li guadagni davvero. Quindi quoto DeepEye

L’idea è di prendere una crossover stradale con le ruote da 17. Non ho intenzione di andare per sterrati e sinceramente la maneggevolezza di un 17 è imbattibile imho. Ho scelto dei 1000 escludendo i 4 cilindri per un semplice motivo: per abitudine guido moto con cilindrata pari o superiore a 1000 dal 2010 e sempre per abitudine sono diversi anni che uso dei grossi bicilindrici acquistando l’automatismo della guida di coppia. Tutto qui.

Metto in paragone i rilevamenti di una Multi 1000 DS e quelli di una Versys 650 e di una V Strom 650
Velocità massima: Ducati 207.2 KMh, Kawa 176.7, Suzuki 174.2
Accelerazione 0-400m: Ducati 12.9s velocità uscita 177 Kmh, Kawa 13.5s - 156 Kmh, Suzuki 13.4s - 157.7 Kmh
Accelerazione 0-1000m: Ducati 24.2s - 201 kmh, Kawa 26.4s - 173 kmh, Suzuki 26.2s
Ripresa 80-130 kmh: Ducati 6s - 174m, Kawa 8.4s - 250m, Suzuki 8.4s
Peso ODM con pieno: Ducati 217 kg, Kawa 222 kg, Suzuki 226 kg.

Ora, rispetto le idee di tutti, ma cercare di convincermi che una media crossover sia in tutto e per tutto simile ad una Multistrada, quello no.
Che siano più affidabili e più economiche, quello si.
Io comunque rimango della mia idea e non le considero proprio.

Metto in paragone i rilevamenti di una Multi 1000 DS e quelli di una Versys 650 e di una V Strom 650
Velocità massima: Ducati 207.2 KMh, Kawa 176.7, Suzuki 174.2
Accelerazione 0-400m: Ducati 12.9s velocità uscita 177 Kmh, Kawa 13.5s - 156 Kmh, Suzuki 13.4s - 157.7 Kmh
Accelerazione 0-1000m: Ducati 24.2s - 201 kmh, Kawa 26.4s - 173 kmh, Suzuki 26.2s
Ripresa 80-130 kmh: Ducati 6s - 174m, Kawa 8.4s - 250m, Suzuki 8.4s
Peso ODM con pieno: Ducati 217 kg, Kawa 222 kg, Suzuki 226 kg.

Ora, rispetto le idee di tutti, ma cercare di convincermi che una media crossover sia in tutto e per tutto simile ad una Multistrada, quello no.
Che siano più affidabili e più economiche, quello si.
Io comunque rimango della mia idea e non le considero proprio.

I dati secondo me confermano proprio quello che stiamo dicendo.
Non c'è un abisso tra una Versys 650 e il Ducati che hai individuato....anzi...

Che poi spesso non si considera che non e' che con il 1000 (o piu') vai solo piu' veloce in assoluto(che su questo tipo di moto conta relativamente), ma puoi permetterti di girare con marce a caso e avere sempre tiro: magari butti dentro la 4a e fai tutto con quella perche' hai coppia sufficiente ovunque.

Intendo che comunque non c'è un abisso...tutto qua
Ovvio che stiamo paragonando due moto diverse...motoristicamente parlando

Ragazzi qui non è che si fa propaganda, io non sono un fautore a spada tratta dei 1000 ma per come la vedo io, preferisco avere un motore, una ciclistica e dei freni di livello superiore accettando di spendere in manutenzione, piuttosto che accontentarmi di un prodotto base anche se più recente.
Ovvio che una Tracer o una Smt siano superiori, è un concetto scontato, neanche da proporre. Quello che di sicuro è sfuggito, è il budget di 4K euro che rende le suddette moto di ultima generazione irraggiungibili, anche usate. Per lo stesso motivo, riportavo una comparativa (per me improponibile) tra una Multi 1000 e altre crossover ma 650, le uniche che si riescono a trovare per quel budget con 10 anni di meno. La differenza in tema di prestazioni è notevole, chi dice il contrario probabilmente non si rende conto di quello che sta affermando. Uscire in accelerazione dai 400 metri con almeno 20 km/h in più significa la differenza tra un motore tranquillo e un motore con carattere, per non parlare della ripresa 80-130 dove la Multi ci arriva percorrendo oltre 70m IN MENO rispetto alle altre due, in sostanza la differenza tra fare o non fare un sorpasso rapido in extraurbano, e anche a livello di peso non mi pare che abbia qualcosa da invidiare rispetto alle altre due, anzi mi sembra addirittura che pesi qualcosa di meno.
Poi ognuno è libero di spendere i soldi come preferisce ma per me, piuttosto che spendere per una entry level con un motore oggettivamente risicato, sospensioni oggettivamente di primo equipaggiamento e freni oggettivamente allo stesso livello, preferisco una Ducati di 20anni con un motore da circa 90 cv e quasi 10 kgm di coppia, sospensioni di buon livello (da revisionare, ovvio) e freni Brembo (da controllare, ovvio).

Il paragone con la Ferrari del 75 per me è fuori luogo. Al massimo si può paragonare una sportiva turistica di 20 anni fa, tipo un’Audi S4 ad una turistica (senza sport) del 2015 ma molto più economica tipo una Skoda Octavia.



Esatto. Proprio il motivo per cui preferisco un grosso bicilindrico ad un medio piccolo bicilindrico.