Se trovi un'assicurazione che assicura per 2 anni 27k euro di moto per 27k euro a meno di 600 euro l'anno fammi sapere che al prossimo giro non faccio quella BMW.

Di RCA pagavo sui 400 per la R1 e ora per la S1000rr, classe non ricordo, ma la RCA la ho a parte con la mia assicurazione. Comunque furto/incendio potresti anche risparmiartela ma considerato quanto è facile rubare una moto io preferisco stare tranquillo anche perché mi capita di fare qualche weekend fuori e non tutti i posti sono come il garage di casa

Che io sappia, se fai un finanziamento ti includono l'assicurazione anche abbastanza completa, nella mia c'è pure atti vandalici, eventi atmosferici, e carro attrezzi.

Proprio per questo ho deciso di finanziare una parte dell'acquisto per 5 anni, pur sapendo che spenderò 1600 euro in più di interessi, proprio per avere l'assicurazione compresa, e pago solo la RC .

Ma se prima parlavi di 2500€ al anno
Deciditi

Ma se prima parlavi di 2500€ al anno
Deciditi

no avevo capito male io prima.. 550 l'anno..se finanzi almeno 5.000€ di moto.

ma avrai fatto un raffronto su qaunto ti venivano le stesse clausole con la compagnia d'assicurazione esterna immagino..

Perchè se tutte quelle cose che ti dava BMW (furto/incendio, atti vandalici, eventi atmosferici ecc) li facevi con la compagnia d'assicurazione con cui paghi l'RC andavi a spendere di più?

comunque se c'è una cosa che forse mi lascia da pensare è questa: vedendo i video con go-pro sui passi.. il 4 cilindri nel tornanti stretti poi quando riapri hai una fase di vuoto, giustamente.. poi riprende in alto.. ma se ci sono tante curve non fai neanche in tempo a salire di giri,e quando lo fai ti ritrovi a velocità forse fin troppo elevate per la strada.

Con la Multistrada invece quando esci da un tornante hai la spinta subito.. diciamo che te la godi di più.. sarà forse un pelo meno "sportiva" della XR, però mi sa che è più sfruttabile e divertente..

Però c@zzo, configurata online la versione radar + accessori mi verrebbe quasi 30.000 €. Sarebbe una moto da prendere usata, almeno per me.. fra l'altro ci sono belle occasioni per la V4S 2021-23 a 17-18K, con chilometraggi tuto sommato buoni 25-30.000 km

comunque se c'è una cosa che forse mi lascia da pensare è questa: vedendo i video con go-pro sui passi.. il 4 cilindri nel tornanti stretti poi quando riapri hai una fase di vuoto, giustamente.. poi riprende in alto.. ma se ci sono tante curve non fai neanche in tempo a salire di giri,e quando lo fai ti ritrovi a velocità forse fin troppo elevate per la strada.

Con la Multistrada invece quando esci da un tornante hai la spinta subito.. diciamo che te la godi di più.. sarà forse un pelo meno "sportiva" della XR, però mi sa che è più sfruttabile e divertente..

Però c@zzo, configurata online la versione radar + accessori mi verrebbe quasi 30.000 €. Sarebbe una moto da prendere usata, almeno per me.. fra l'altro ci sono belle occasioni per la V4S 2021-23 a 17-18K, con chilometraggi tuto sommato buoni 25-30.000 km

C'è un motivo se il boxer BMW piace e vende da sempre..
Tanta coppia e bassi e medi regimi sempre presenti sono quello che più sfrutti su strada.
La s1000xr ha un 4 cilindri in linea, senza fasatura tra la altro.. è un motore moderno (2009?) ma pur sempre un 4 screamer tradizionale. Tanta roba, ma ti deve piacere quella guida.

So che è una moto diversa, ma hai mai preso in considerazione la nuova ktm890smt? Più leggera, divertente e sempre pronta... Equipaggiata con parafango basso e cupolino basso non è male..il problema è che, imho, una volta equipaggiata costa una follia per quello che offre.

Intorno ai 5k giri tutte le moto moderne hanno un buco, chi piu' chi meno, e' dove fanno i test per le emissioni. La teoria vorrebbe che se stai scannando un 4 cilindri a 5k giri tu non scenda mai, ma ovviamente se stai facendo una strada da caprioli coi tornanti da 40km/h non e' sempre praticabile, ma ti direi anche che una strada in cui si fanno solo tornanti stretti e lentissimi non e' proprio divertente in generale (per me).

Le soluzioni sono:
1) ti abitui al buco e o lo sopporti o lo eviti girando piu alto
2) scatalizzi e rimappi per rimuoverlo
3) compri un bicilindrico che lo soffre meno

Comunque come dice MidnightBlu l'XR, al contrario della RR, non ha la fasatura variabile quindi ai bassi/medi non ha la stessa spinta ma diciamo che se vieni da una z750 dovrebbe comunque averne molta di piu'. O prendi la M1000XR che ha lo stesso motore della RR praticamente e sicuramente ha dei bassi/medi piu' che soddisfacenti

Se devo essere sincero non mi hanno mai attratto le KTM.. poi sarebbe un 900cc. 105 cv 100 nm. Contro 170 cv 125 nm della MTS. No, la concorrente ideale sarebbe la 1290 Super Adventure. C'è la bella comparativa di superbike, ma non ne hanno parlato in termini entusiasmanti.. sicuramente fra questa e la multi preferirei la multi.

Puoi sempre aspettare la SuperDuke GT nuova o vedere se trovi buone offerte su quella attuale, alla fine e' una naked con un po' di protezione aerodinamica e la possibilita' di avere le borse integrate e ha il motore leggermente depotenziato del SuperDuke R, quindi sicuramente coppia e potenza non mancano.

Per quanto riguarda il godersi un 1000 4 cilindri su strada non vedo il problema se ha una buona schiena, per andare veloce ma non a vita persa ti bastano i primi 8k giri, per andare a cannone basta che butti dentro la prima o la seconda e usi tutti i giri disponibili.

Per me comunque se provi la XR ti togli il dubbio, tanto se glielo chiedi e non hanno altri test ride prenotati te la lasciano pure per piu' di mezz'ora, basta che ci metti la benzina.

Nel frattempo su facebook nel gruppo della XR ci sono una marea di moto in vendita.. alcuni vogliono passare alla RR (evidentemente l'anima sportiva della XR fa venire pruriti e voglia di maggior sportività). Altri vogliono passare alla Multistrada (perchè come immaginavo, chi invece vuole una cosa più tranquilla/godibile forse finisce per apprezzare un bicilindrico e fra le bicilindriche crossover/maxi enduro la ducati è probabilmente quella che permette ancora anche una guida semi-sportiva all'occorrenza..con tutti i limiti del caso ovviamente)

tutte cose che danno da pensare.. tanto dovrò aspettare quasi un anno per fare l'acquisto. ai voglia a pensare

Guarda che il multi nuovo monta un v4

Cosi giusto per chiacchierare.. a me il prezzo del GSX-S1000GX sembra troppo vicino a quelo della BMW XR. Ci sono solo 2.000€ di differenza.

Se poi consideriamo che valigie +cavalletto centrale e qualcos altro di minor conto fa schizzare la Sukuki a 21k, mentre la XR configurata da me con quasi tutto tranne l'M pack mi veniva 24k..

Ma, con tutto il rispetto per Suzuki.. sono due categorie diverse.. non me faccio solo un discorso di blasone, ma anche del fatto che a quanto leggo un po' ocunque, l'XR è inarrivabile per qualità generale e sportività.

Commercialmente parlando non so quanto convenga comprare nuova questa suzuki. Diverso dovrebbe essere il discorso sull usato, dove presumibilmente la jappo dovrebbe mantenere meno il valore rispetto alla blasonata bmw, e in tal caso il divario di prezzo aumenterebbe..credo fino a 5-6k di differenza.

Non so se condividete questa riflessione. Che è estendibile anche alla Tracer 9, che anno dopo anno mi sembra stia costando sempre più, avvicinandosi ai marchi premium pur senza esserlo.Eppure vende bene uguale..

Hai fatto preventivo dal concessionario?
Perché 21000 per la Suzuki mi sembra molto strano..in ogni caso, per me ha senso acquistarla solo usata o comunque demo.

Per una xr di 2 anni con 30000 km mi hanno chiesto 18000 euro..con trasmissione da fare a breve tra l' altro. Nuova lasciamo stare..

La tracer 9 gt vende bene perché è ben fatta, e comunque costa meno di 15000 euro nuova e accessoriata..sola la versione plus ha prezzi folli e per me non ne vale la pena.

Come accessori, cari rabbiosi, ho messo praticamente tutto e cioè : valigie laterali, cavalletto centrale,selle comfort, manopole riscaldate e protezioni adesive per serbatoio (superiore e 2 laterali trasparenti) per un totale di 2.900 euro, sconto 10% e cioè 2.600 , montaggio compreso di tutto. Aggiungerò un bauletto che devo ancora scegliere, probabilmente il "trekker" da 52 lt. nero di Givi, ma qui mi piacerebbe avere suggerimenti, purchè restando nell'ambito di dimensioni utili a contenere 2 integrali-modulari e cioè sui 50 lt. e con un'estetica che non faccia a pugni con la moto.
Riguardo al costo della moto, quantificato su strada in 17950 (350 di immatricolazione-messa in strada) , di default fanno il 3% senza permuta. A me, cliente da tempo, hanno fatto l'8% .

Riguardo alla Tracer9. Io leggo un po' ovunque il contrario.. nel senso non cosi valida nella guida sportiva a meno di non rifare le sospesioni, con sensazioni di leggerezza all avantreno..

E si lamentava proprio di questo perché credeva che 17.600 fosse full optional. 1400 € Solo di borse laterali.

La comparazione va fatta a pari allestimento...
17600+1400 fa 19000

Per arrivare a 21000, il cavalletto centrale deve essere fatto in oro 24 carati

Prima di fasciarti la testa va in concessionaria, facebook è pieno di dementi..