Edit: informandomi un po', ho visto che la vecchia Hornet aveva più cavalleria e ciclistica rispetto alla CB650F. Che valga la pena di cercare un buon usato?

Eccomi.
Ieri ho avuto modo di provare dal concessionario la R. Che dire, ovunque su prove e comparative leggo che il motore 4 cilindri è fiacco ai bassi/medi, ma a me, abituato a moto tassellate di piccola cilindrata, è sembrato molto vigoroso! Coppia lineare a dire poco, riprende fluido e ti porta veloce a 11000 giri.
Come potenza sarebbe più che adeguata alle mie esigenze. Non sono abituato al 4 cilindri in linea e l'ho trovata larga, ma ovviamente è normale. Dopo 30 secondi in sella ti sembra di averla cucita addosso.
Mi resta ancora il dubbio tra F ed R, sarà che anche la vecchia esteticamente non è male.


Edit: informandomi un po', ho visto che la vecchia Hornet aveva più cavalleria e ciclistica rispetto alla CB650F. Che valga la pena di cercare un buon usato?

Io proverò la 1000R sabato ma sono davvero più convinto per la 650 R e la Nc750S. Più che altro non riesco a capire se il cambio elettronico è sia in salita che in scalata. Il concessionario dice di no, il mio amico che ha provato la 650 dice di sì....
Il concessionario dice anche che il quickshifter è solo a leva a pedale mentre il mio amico dice che è anche al manubrio. Qualcuno può dirimere questo arcano dubbio?

se parli della 650 come optional c'è il cambio rapido (ce l'ho) ed è meccanico, a pedale e funziona solo quando innesti un rapporto superiore, NON funziona in scalata.
La NC750S se la compri con il cambio DCT allora ha i comandi al manubrio.

Detto questo, francamente non capisco come tu possa essere indeciso tra la 1000, la 650 e la NC che non c'entra nulla, motore a 2 cilindri che finisce a 6/7000 giri; la 1000 e la 650 sono simili tra loro (potenza a parte ovviamente), ma la NC è tutto un altro genere

Se il RBW è un quick shifter anche in scalata io sono Felice, piacere

.... mi aveva detto che il quickshifter era solo up sia sulla 650 che sulla 1000. Invece poi ho scoperto che sulla 1000 è bidirezionale (ride by wire) mentre sulla 650 è solo in salita.

Il quickshifter in salita e il blipper in scalata consentono di cambiare senza l'utilizzo della frizione. Il ride by wire è il comando del gas non fisicamente connesso al corpo farfallato, ma azionato elettronicamente. Le due cose lavorano in simbiosi, ma non sono la stessa cosa.