Grazie molto interessante.
Si legge che in Motogp con l'aumento della potenza sono passati da 16,5" a 17".
Mio commento: Ma pesano 50kg in meno delle moto di serie.
Se l'ha fatto la MotoGP a maggior ragione lo devono fare le moto di serie che per il peso maggiore hanno bisogno del 18".
Poi l'articolo parla delle differenze tecniche del cambio misura

qualcuno non ha capito nulla di quale tipologia d'uso sia alla base del progetto panigale V4 (o di RSV4 RF, di R1M, di S1000RR, di Ninja ZX10RR, di CBR 1000 SP2, ecc....)

non sono "moto da strada con cui andare qualche volta in pista" bensì "moto da pista con cui si può andare anche in strada". La differenza non è banale

No e ti spiego perché. Hai ragione la differenza non è banale ma prendi il verso sbagliato.
Uno se vuole una sportiva, una race replica, lo fa per girare su strada e qualche volta in pista.

Prendi Una Ferrari LaFerrari. Una McLaren P1. Una Lamborghini Aventador sv750-4 o Huracan performante. Una Pagani.
Ebbene chi se la compra lo fa per girare a Montecarlo o a Los Angeles con la tipa a fianco.
In Pista quasi non ci va per non rovinarla.

Le moto ipersportive sono lo stesso.
Tutte le visioni diverse snaturano il concetto.
Il mondiale superbike ha moto modificate, non quelle di serie, e serve solo per farti sentire di avere una race replica.

Una Porsche Gt3 RS è per girare su strada.

Se io spendo per una sportiva, macchina o moto, me la godo su strada. In circuito non me ne frega.
Così è.

Per girare in pista esiste un altro genere, le solo pista nemmeno targate.

qualcuno non ha capito nulla di quale tipologia d'uso sia alla base del progetto panigale V4 (o di RSV4 RF, di R1M, di S1000RR, di Ninja ZX10RR, di CBR 1000 SP2, ecc....)

non sono "moto da strada con cui andare qualche volta in pista" bensì "moto da pista con cui si può andare anche in strada". La differenza non è banale

Io comunque il si stava meglio quando si stava peggio del 18" continuo a non capirlo. Limite mio, eh, ma se le case hanno deciso per quella misura, forse una ragione c'è, e non è legata alla scaramanzia.

no, no, no, e ancora no! Stai paragonando mele con polli arrosto, sono due mondi totalmente diversi. Non puoi paragonarmi le hypercar di lusso con le moto supersportive.

Una porsche gt3 rs è una pronto pista targata, e per girarci in strada serve una discreta dose di masochismo.

Il 99% degli amatori gira in pista con supersportive DI SERIE di cui si è curata la messa a punto. Che siano targate o meno è irrilevante.

Se superxsport si prende una panigale V4 per godersela su strada, ben per lui. Ma non mi si venga a dire "così è per tutti e basta, io sono io e voi non siete un cass.." perché è universalmente noto e dichiarato dalle stesse case produttrici che l'utilizzo d'elezione delle 1000 sbk replica è LA PISTA

Qualcuno chiami Stornello69 così siamo al completo
Comunque vabbè, la discussione sulla misura delle gomme e su perché le case ne scelgono alcune anziché altre ha il suo perché, ma se dagli anni 80 ad oggi le vere sportive montano cerchi da 17 se non addirittura 16,5 (vedasi primo cbr 900) un motivo c'è

Ho letto solo ora il proseguo della "discussione" e mi sta salendo l'olocausto

Ieri sera ci ho riflettuto un attimo e c'è un altro motivo, molto semplice, per cui un 190/55 sia più pistaiolo di un 190/50.

MOLTO BANALMENTE il posteriore della moto si alza di 0.95 cm. Sembrano pochi in valore assoluto, ma in termini di inclinazione, trazione, altezza, baricentro, massimo angolo di piega sono una enormità.
Ridurre la spalla significa invertire la logica che vuole una moto sportiva più alta dietro e "inclinata" verso il davanti.
Senza andare a scomodare troppo la fisica e la chimica delle mescole, è anche una mera questione di altezza

Si, ma che honda monti gomme più basse per abbassare il posteriore sarebbe come dire che la Fiat monta ruote da 21" sulla panda 4x4 per aumentare la luce a terra. Tecnicamente sono entrambe soluzioni che funzionano, e finché le fa l'utente finale può avere senso, ma se Honda decide che vuole avere il posteriore più alto o più basso progetterà semplicemente la moto con un attacco del mono differente o cambierà l'interasse dello stesso, sono entrambe scelte molto più sensate IN FASE PROGETTUALE che non il cambio della misura della gomma

mi sa che hai travisato quello che intendevo dire, non era neanche correlato col tema Honda.
Pas Problem