a detta di tanti, la 1000 k5 è forse la miglior gsxr mai costruita.
io ci farei un pensierino.

confermo...il K5 è stato un motore riuscitissimo, non per nulla, per la nuova
Gsx 1000 S (F) hanno usato proprio quel motore come base di partenza.


ti sei fatto un buon bagaglio di esperienza, non vedo perché no un 1000,
tenendo ben presente che un oggettino di quel genere (se non hai ben collegato il cervello al polso dx)
può diventare molto pericoloso.


io lo farei!

Parere mio... ni.
Diciamo che non c'è niente di male a voler prendere il 1000 dato che parti con il presupposto che vuoi tenerla. Diciamo che sotto il punta di vista economico, alla luce di quanto dici, è la scelta migliore.
Per quanto riguarda l'esperienza di guida invece, dipende cosa ci vorrei fare poi con questa moto che vai ad acquistare.
Secondo me il 1000 lo puoi portare senza problemi, ma se si tratta di padroneggiarlo... uhm... ho i miei dubbi, in quanto per impostazione, pesi e dimensioni è molto diverso da una bicicletta quale la Hornet 600.
Secondo me ti troveresti più a tuo agio su una sportiva più piccola e più agile, e ti renderesti conto che comunque già "con la piccola" bisogna in qualche modo reimparare ad andare perchè richiede una guida di corpo più decisa e con movimenti un po' diversi.
Altro punto importante che ci tengo a toccare è che sì, forse un 600 potrebbe starti stretto un domani, ma non è affatto vero che il 1000 sia la "moto totale", tant'è vero che se ti capita di leggere delle comparative vedrai che tutte le supersportive medio/alte di cilindrata ne escono vincitrici per un uso stradale rispetto alle sorellone, essendo più sfruttabili e meno sacrificate.

Quindi, in definitiva, io ti consiglio il Gixxer 750... o comunque cilindrate analoghe tipo F3 800, 899 Panigale, ecc. in quanto andando direttamente sul 1000one non te lo godresti appieno e ti troveresti un po' più impacciato.

Io quest'inverno farò il tuo stesso passaggio.. dopo 2 anni su naked Z750 passo a supersportiva..

In 2 anni penso di esser arrivato a sfruttarla bene, grazie anche a una ciclistica rivista, con tanto di ginocchio a terra su strada.. Quindi un piccolo bagaglio di esperienza l'ho fatto..

Ma nonostante ciò non mi sento minimamente pronto a saltare su un 1000 da 160>180 cv!!

Secondo me è un passo troppo grande.. un conto sarebbe passare da naked 600/750 a naked 1000.. stesso stile ma con 30 cv in più che ci stanno.. un altro conto è salire di 60/70 cv in un colpo solo..

Io al 99% andrò su GSX-R 750 k8, unica moto che considero perché altri 7 e mezzo non ce ne sono.. e di salire su un 600 supersport non se ne parla.. e già salire su 150cv è un bel saltello!

Quindi io dico gixxer 750, che pesa come un 600 e viaggia quasi come un 1000.. non è per nulla un ripiego rispetto al 1000! Poi se ti senti di portare subito il 1000 allora niente è meglio delle proprie sensazioni!

a detta di tanti, la 1000 k5 è forse la miglior gsxr mai costruita.
io ci farei un pensierino.

confermo...il K5 è stato un motore riuscitissimo, non per nulla, per la nuova
Gsx 1000 S (F) hanno usato proprio quel motore come base di partenza.


ti sei fatto un buon bagaglio di esperienza, non vedo perché no un 1000,
tenendo ben presente che un oggettino di quel genere (se non hai ben collegato il cervello al polso dx)
può diventare molto pericoloso.


io lo farei!

io ti sconsiglio le moto da te menzionate ,non per un fattore cv, ma perchè moto vecchie e di solito chi le ha avute di sicuro le avrà sfruttate a dovere e in certi casi anche più di un proprietario, inoltre prenderesti moto che avrebbero bisogno di aver revisionato le sospensioni, altra cosa la gsx1000r k5 è stata soggetta a tanti richiami fra cui la possibilità di distacco delle saldature della parte anteriore del telaio,risolto secondo suzuki da un posticcio irrobustimento con delle piastre, cosa veramente ridicola.... la r1 2004 soffre del problema che brucia gli statori anche se in meno quantità rispetto alle 98-03. dovresti avere un budget superiore diciamo 6000-7000 per prendere qualcosa di più recente, oppure prendere una 600 sportiva recente ed impararla a guidarla per bene ,cosa più difficile rispetto una 1000 e in futuro ti ritroveresti a saper gestire con più padronaza cilindrate superiori

Beh in fin dei conti è fattibile tutto, e ogni moto è pericolosa per quanto bassa/alta sia la sua cilindrata. Se hai il polso e il cervello collegati allora puoi già passare a un 1000 e comunque non è detto che in futuro non lo rivenderai. Quindi prova se puoi entrambe le moto, poi scegli quella che reputi più "comoda"

Quello che farei con questa moto più o meno lo accennavo prima : uscite domenicali (passi, extraurbane scorrevoli, sia misto veloce che tornanti) e più in avanti qualche pistata ogni tanto non mi dispiacerebbe.

la 750 è una validissima alternativa in certi casi meglio del 1000 per via della minore potenza ,mica tanto sono circa 120 alla ruota ed al minor peso

Certo, guarda, con il mio "quello che vuoi farci" intendevo di più un "come vuoi andarci": in un uso stradale, se sei uno smanettone il 750 è una scelta migliore perchè più sfruttabile in tutto (motore e ciclistica più "user-friendly"); se con la moto ci vuoi solo andare a spasso, senza grosse pretese e senza cercare necessariamente un passo sostenuto, va bene anche il 1000 perchè comunque "l'impaccio" te lo creerebbe solamente in un utilizzo di tipo "straordinario" della moto (leggasi: faresti fatica solo nel momento in cui cominci a spigne e vuoi andare forte, ma finchè vai a passeggio tranquillo senza esagerare non avresti problemi a portarla).

In sostanza, quindi... se vuoi andare forte in strada, sentirti da subito in grado di padroneggiare il mezzo e ti diverti ad usare la moto in modo sportivo... 750. Se per strada guidi più con andature e stile turistico il 1000 è una moto più indicata (anche per la parecchia coppia in più sui bassi che ti consente di stare in sesta a regimi molto bassi e velocità non da ritiro della patente)... altrimenti il rischio passando da una naked 600 ad una supersportiva 1000 è quello di rimanere delusi quando si prova ad andare forte con quest'ultima e si vede che non sempre si è ancora in grado di farlo, venendo messi in difficoltà da moto più piccole, meno potenti e più agili.
Oh, poi nulla che non si impari col tempo eh... ma le dimensioni e prestazioni di un 1000 resteranno sempre oggettivamente sacrificate per un utilizzo sulle strade italiane. In pista il discorso è differente.

secondo me il 1000 va benissimo non e' certo un passo azzardato. detto questo io ti consiglierei (per esperienza diretta) il k7. buona ciclistica,ottimo motore,ci fai pure viaggi da 4/5gg senza grossi problemi,se viaggi sui 130orari consuma circa 18 km litro(e non e'poco per un mille)non ha grossi difetti(salvo il freno ant poco efficace )ma si risolve senza grosse spese.manutenzione ordinaria,la mia ha 50000km e a parte i cambi olio pastiglie e gomme non mi ha dato problemi.per il prezzo a fine stagione con 4500€ la trovi.

Mettere il ginocchio in strada non vuol dire nulla... Specie se per metterlo si usano pose come quella che vedo nell'avatar...

Se sei maturo di testa prendi pure il 1000!
Ricordiamoci che in moto l'esperienza non è mai troppa "due anni... ginocchio a terra in strada" non fa di te un motociclista esperto, solo spericolato ed un pò incosciente...
Senza polemica ci mancherebbe, senza voler dare un giudizio alla tua guida visto che non ti conosco, però mi viene freddo leggere certe considerazioni...
Dal 125 alla attuale ho percorso più di 120000 km in qualunque condizione meteo, eppure una chiazza di sporco mi ha fatto rompere una vertebra e mandare la moglie in ospedale da quasi due mesi, ed io quando m'infilo il casco non dico mai "sono esperto, sono 10 anni che vado in moto!" mi dico sempre che sono l'ultimo arrivato e devo imparare ancora molto...
Ripeto senza polemica, ma sentirsi pronti partendo dal presupposto che due anni di moto siano abbastanza per essere "motociclisti adulti" è una sciocchezza che in moto si paga, specie con 160cv.

Detto ciò non avere paura a prendere il 1000! Un mio caro amico ha preso come prima moto un RSV 1000 del '99 ed ora guida un CBR 1000RR, ci ha messo un pò ad imparare ma non ha mai avuto problemi di gestione, collegando il cervello ed avendo coscienza delle proprie capacità tutto è possibile.

Buona moto!

Ciao.

La gixxer 750 in realtà è una 600 con motore da 150 Cv. Nel senso che è una moto con le quote ciclistiche della 600 e con un motore molto simile al 600 come costruzione. Cambia solo l'alesaggio. Quindi è ancora più superquadro del 600. Il motore ha più potenza, ma lo stesso carattere della 600. Quindi per tirare fuori i cavalli devi tenerlo su di giri, e francamente su strada ne risentono perché difficilmente esci da una curva col motore a 9000 giri su strada.

Io ti consiglio una 1000 quindi.
La gixxer 1000 K5 forse è la miglior gsx-r mai prodotta. Fu un grosso salto in avanti nel mondo delle 1000 sportive e anche le successive non sono mai state molto diverse. Anche l'attuale non è tanto diversa, con un grosso vantaggio, grazie al fatto che non era una euro 3 aveva più schiena ai medi delle sorelle più moderne.
La K4 è invece un ottima moto, ma rispetto alla k5 è quasi una sport-touring. E' molto meno affilata nella guida.
In campo yamaha la R1 K4 lasciala stare. Il vero salto in avanti è arrivato col modello successivo (quello con gli scarichi sotto al sedile del passeggero - ma dove li avevamo già visti poi????) Vado a memoria, ma la K4 che ricordo io era quella con lo scarico tondo grigio in titanio a destra e il codino a punta col faro posteriore a led bianchi.
Se ricordo bene era l'ultima evoluzione della prima R1. Buona come il pane, ma molto reattiva di anteriore e col motore poco potente e vuoto in basso. In pratica prendeva la paga dalla gixxer 750 tranquillamente in quanto a motore.
La CBR lasciala stare, era la meno mille delle mille. Era più cattiva la 959.
Una bimba impegnativa ma divertente era la Ninja 1000 (modello 2004-5). L'ho cambiata l'anno scorso tornando alla naked perché non ci stavo più sopra. E' scomoda, ma è agilissima. Ha una frenata assassina, nel senso che non c'è nessun'altra moto che frena come lei. A 100 all'ora si fermava due metri prima di tutte le sorelle più moderne (compresa quella di quest'anno).
Però rispetto alla gixxer non ha nè le mappe differenziate per il motore, né l'indicatore di marcia nella strumentazione (e serve), né l'ammo di sterzo (e serve anche questo) credimi.

Diciamo che mi rivedo più nella prima opzione che hai citato: premesso che ognuno ha il suo concetto soggettivo di "andatura turistica", quando le condizioni della strada lo permettono non disdegno il passo sostenuto e la guida "impegnata". Quindi probabilmente mi starebbe meglio cucito addosso un 750 che un 1000. Per il problema coppia del setteemezzo in uscita potrei sempre mano alla trasmissione no? Non lo risolve sicuramente perchè la cilindrata è quella, ma perlomeno spero lo migliori. Quali sono i contro di un dente in meno al pignone?

un problema che non si pone per una moto da 280 orari per uso stradale

ti assicuro che rispetto alla Hornet ti sembrerà comunque un missile

Fidati che il 750 di coppia in basso ne ha abbastanza , già a 6000 giri spinge alla grande , su circuiti non veloci riesce a tenere testa ai 1000 col vantaggio di una ciclistica svelta come una 600 .
Per la precisione il 750 non è un 600 rialesato , visto che le misure del 600 sono : 67 x 42,5 mm. e 70 x 48,7 mm.
Se leggi superbike di Agosto c'è una comparativa delle 3 gixxer

Il salto non è stato traumatico , anzi è una moto che ti da' piu' sicurezza nei curvoni veloci , nello stretto invece preferivo l'hornet molto piu' intuitiva e agile .
Per quanto riguarda il motore invece non c'è paragone in un lampo ti ritrovi a velocità inpensabili con l'hornet , senza contare che sospensioni, freni sono di un'altro pianeta rispetto all'hornet .
Concludendo se ti piacciono le sportive e vuoi usarla principalmente su strada non posso fare altro che consigliartela .