pure troppo...
anzi... troppo piu' che altro quando lavi lo scooter o piove so c***i..

io gli avrei dato un pò meno con i buchi, così è troppo.
quando si lavora il copri carter è meglio fare buchi in punti strategici che farne tanti.

Infatti non ho fatto i buchi a c***o ma in corrispondenza di variatore, cinghia e campana ovvero i punti più soggetti a riscaldamento, sopratutto la campana che se surriscalda perde grip con la frizione, e sopratutto li ho calcolati in modo tale da non toccare nessuna nervatura o traversino di esso

che facendo il tuo lavoro ci hai messo impegno io non lo metto in dubbio, e anche su fatto che non hai toccato nessuna parte fondamentale, neanche su questo ho dubbi, ma tu hai chiesto un parere e io tel sto dando.
dove c'è la campana non hai fatto dei buchi ma due voragini, se dovesse piovere sei un pò nella cacca, pensa alla stessa acqua che entra nel carter, la terra, la frizione girando tira dentro parecchio, foglie pezzi di carta, tutta roba che può capitare di trovare per strada.
anche nella parte sopra e sotto dove sta la pedana bastava la metà dei buchi, ma tutto questo io telo dico ovviamente per un uso giornaliero dello scooter, se te hai intenzione di usarlo solo quando non piove e in strade pulite posso dirti che hai fatto un ottimo lavoro, perchè non ha nulla da invidiare a quelli che vengono venduti a scopo agonistico.
ma io sinceramente pensavo che tu volessi una via di mezzo tra l'uno e l'altro(quello normale)

Secondo me non hai contato il fatto aerodinamico dell'aria che gira e che crea la trasmissione..
Mentre vai il variatore girando in senso antiorario crea un flusso d'aria.. Quindi avendo fatto buchi anche nel di sopra del copri carter, con l'aumentare della velocità l'aria andrebbe a contrastare la rotazione della trasmissione, facendola uscire da tutte le parti ma non da quella giusta..
Di fatto, piaggio, come puoi vedere, ha fatto nei copricarter quel buco dove si mettono dei filtri per la sporcizia esterna.
Quel buco è situato in basso, quindi in quella posizione il variatore girando in senso antiorario oltre che è raffreddato da aria esterna, è anche aiutato dall'aria a girare..
Secondo me, se studi un po la fluidodinamica dell'aria nella trasmissione, e come farla entrare e uscire nel modo giusto, nelle gare dove contano i centesimi di secondo, guadagneresti qualcosa

Immagine: Link a pagina di I59.tinypic.com

Questo è di un minarelli, ma cè anche per piaggio..
Se leggi bene ciò che ti ho scritto sopra, capisci perchè la stage non ha fatto buchi al di sopra del variatore

Secondo me non hai contato il fatto aerodinamico dell'aria che gira e che crea la trasmissione..
Mentre vai il variatore girando in senso antiorario crea un flusso d'aria.. Quindi avendo fatto buchi anche nel di sopra del copri carter, con l'aumentare della velocità l'aria andrebbe a contrastare la rotazione della trasmissione, facendola uscire da tutte le parti ma non da quella giusta..
Di fatto, piaggio, come puoi vedere, ha fatto nei copricarter quel buco dove si mettono dei filtri per la sporcizia esterna.
Quel buco è situato in basso, quindi in quella posizione il variatore girando in senso antiorario oltre che è raffreddato da aria esterna, è anche aiutato dall'aria a girare..
Secondo me, se studi un po la fluidodinamica dell'aria nella trasmissione, e come farla entrare e uscire nel modo giusto, nelle gare dove contano i centesimi di secondo, guadagneresti qualcosa

Immagine: Link a pagina di I59.tinypic.com

Questo è di un minarelli, ma cè anche per piaggio..
Se leggi bene ciò che ti ho scritto sopra, capisci perchè la stage non ha fatto buchi al di sopra del variatore