E' inoltre vietato nei forum tecnici aprire topic e\o domande vaghe come richieste su velocità e prestazioni in seguito a elaborazione, consumo di scooter elaborati, vincitori e vinti di gare e topic simili, in quanto impossibile stabilirlo a priori e di nessun interesse comune.
Questo determinerà la modifica o la chiusura del topic.

ciao ragazii
che ne dite di questa elaborazione?
gt: top trophy
marmitta:gianelli shot
carburatore: 12 con getti cambiati
filtro: originale con red sponge
variatore: top tpr gp
cinghia: top
frizione : top con campana
dovrei aggiungergli qualcosa? pacco lamellare?
o cambiare qualcosaltro?
che ne pensate?

Vuoi alimentare una shot con il 12 non andrà mai come deve
Se vuoi tenere il 12 ci metti l sp3 e allora con il 12 vai una marea in ripresa e hai un buon allungo
Comunque se tieni la chot metti un 21 e air box modificato o il cono

ma che dici
il 12 lo puo' tenere..il problema e' che rende meno e basta...
io ti consiglio un 19..anche black edition ( se lo trovi usato) che rende molto bene

Appunto e io che ho detto... ho detto che non renderà mai come deve

Ma che centra cambiare marmitta con l'sp3, così lo peggiori e basta

Posso capire che vadano bene su un originale ma un espansione e sempre meglio poi ha scritto di togliere una marmitta polini evo da un gt polini evo per mettere un sp3 non dirmi che cambia poco perché ti sparo

Posso capire che vadano bene su un originale ma un espansione e sempre meglio poi ha scritto di togliere una marmitta polini evo da un gt polini evo per mettere un sp3 non dirmi che cambia poco perché ti sparo

Bah qui si hanno marmitte alimentate dai carburatori, marmitte simili alle originali che vanno meglio di espansioni su 2t e sono difficili da tarare, dr che vanno più di streetrace e sai quante altre cose, lasciamo stare, ormai l'unica cosa da fare è ignorare.

Io immagino tedeschi che monta un 12 direttamente attaccato a un sp3 (la marmitta alimenta il carburatore eh) su un 2fast 94cc


gt: top trophy
marmitta:gianelli shot
carburatore: 19 o 21 (19 per consumi, 21 prestazioni, ma la differenza è minima in entrambi i casi, per esperienza personale il 17,5 invece mi andava meno e consumava di più )
filtro: originale con red sponge o airbox lavorato con red sponge
variatore: top tpr gp
cinghia: Mitsuboshi o originale
frizione : top con campana
Volendo puoi mettere anche un pacco lamellare, magari un v-force 3 by top (rispetto allo stage 6 era migliore per 1 particolare che non ricordo, mi ero informato tempo fa)... anche se non sono sicuro che ci sia per minarelli verticale, ma la cosa sicura che su minarelli verticale un pacco lamellare fa molto...

Toppista e xKickAss, è già la seconda volta che leggo le vostre litigate.
Cancello tutti i post inutili al buon proseguimento del topic.
Esistono gli OT o addirittura gli MP (mai usati?)
Non facciamo scenate in pubblico che a nessuno fa bene..

Bisogna ignorare poi tanto sono tuoi i motori che corrono piano i miei corrono e belli forti

Beh ovvio a casa tua su un base si mette un 17,5 (casualmente montato dalla piaggio su 50ini di fabbrica ) con filtro a cono e cinghia in kevlar per farlo andare bene. Poi mettiamo l'sp3 e siamo apposto

Poi è ridicolo il fatto che abbia risposto in questo modo, e 1 minuto dopo subito a scusarsi con il moderatore.

Beh ovvio a casa tua su un base si mette un 17,5 (casualmente montato dalla piaggio su 50ini di fabbrica ) con filtro a cono e cinghia in kevlar per farlo andare bene. Poi mettiamo l'sp3 e siamo apposto

Poi è ridicolo il fatto che abbia risposto in questo modo, e 1 minuto dopo subito a scusarsi con il moderatore.

Capisco perché sei in disapprovo con me, non leggi quello che scrivo o forse hai le nomerai un po' corta, visto che io sconsiglio i filtri aperti (soprattutto su carburatori inferiori al 21) e le cinghia in kevlar, se non ricordi ci si fece una litigata in un altro topic, memoria un po' corta eh?!

Hai evidenziato airbox lavorato, quindi pensavo volessi mettere un filtro aperto. Lavorato intendo fatto bene e non esagerato, io per esempio ho fatto 4 buchi da 6 mm con dei tubi inseriti all'interno, quindi niente di ché. Le cosa sbagliata quando si lavora è togliere la pipetta di immissione o farlo diventare una groviera.

Poi ho provato tutti i carburatori dal 12 al 24 sul base. Il 24 era quello con prestazioni maggiori, il 19 quello con consumi minori (escludendo il 12 che non mi consumava niente, ma montavo ancora una marmitta originale o la tt quando lo montavo). Il migliore per il rapporti prestazioni / consumi era il 21. Il 17,5 mi consumava più del 19 e 21 e andava meno. Con il 17,5 facevo circa 11 km/l, con il 19 14 km/l , con il 21 13 km/l. Con il 24 non avevo il contakm, probabilmente 10 km/l prima di lavorare il base, e 8 km/l dopo, ma avevo un'elaborazione trofeo sotto .

Per la cinghia hai evidenziato "originale o mitsuboshi", cosa ci vuoi mettere?

Beh poi, uno che ha provato solo 17,5 , zx-r o sp3, ovviamente sa dire qual è la migliore marmitta o carburatore per un base.

Io di base ho provato malossi base streetrace e dr evo, marmitte ho provato sp3 zx curva bassa e athena sporting, l athena tira veramente tanto sono soddisfattissimo, ma la sp3 tarata e carburata tira davvero tanto quindi rimango della mia idea, dell sp3 sui base
Io invece dall air box ho proprio tolto la pipetta di immissione e ci ho fatto un buco diametro circa 3 cm e altri fori (ma sono all interno dellair box visto che c'era la plastica che ostruiva il passaggio dell aria, aspira tanto non rovina il gt non fa molto casino e tende a scarburarsi molto meno anche se ci sono cambiamenti climatici per ora una volta soltanto mi ha richiesto di agire sulla carburazione e lo monto da qualche mese
Al contrario dei filtri aperti che ogni cambiamento climatico richiedono subito una ricarburazione
Carburatori per ora ho provato 17,5 19 e 21
La cinghia io preferisco l originale piaggio rimango fedele al tradizionale

Hai la cinghia originale e l'airbox modificato nella mia risposta l'hai evidenziati come sbagliati