Ci dovrebbe essere il kit fantic apposta,solo da montare,almeno vai sul sicuro

il kit fantic è athena che da un paio di cv in più per via del punto in più di compressione (costa 450 euro per il pistone ad alta compressione). Non c'e bisogno di rimappare o cambiare scarico, al massimo lavorare il carbu di serie, cosa che ci sta bene anche con il cilindro 125

fallo montare da uno capace però...

A proposito volevo domandarti quanti km hai fatto di rodaggio con il cilindro nuovo e sopratutto COME mi consigli di eseguire il rodaggio nel migliore dei modi...
Grazie

500 km come per un qualsiasi cilindro nuovo... non devi tirare mai le marce (con i rapporti originali sul caballero facevo 1-2 20 km/h, 2-3 ai 30, 3-4 50/55 km/h, 4-5 65 e poi inserivo la stesta per andare ai 70 km/h) per almeno i primi 300 km poi puoi iniziare a sfruttare tutti i giri in terza senza pero portarla sempre a limitatore e poi inizi a girare quasi regolare gli ultimi 100 km... superati i 500 vai tranquillo (ovviamente un cambio olio va fatto)

il rodaggio serve per tirar via residui di lavorazione, per far aderire bene le guarnizioni e per far "temprare" il metallo del GT. infatti in un rodaggio fatto bene si riesce a far andare il cilindro nella temperatura di esercizio ottimale permettendogli di "calibrare" tutto il GT in maniera adeguata (per calibrare intendo permettere al pistone di adattarsi meglio al cilindro e questo di combaciare meglio sulle guarnizioni)

Se il rodaggio va male...ciao ciao pistone?

Mah va... Diciamo che ci sono varie correnti di pensiero su quello che riguarda il rodaggio.

Ti faccio un esempio: sul libretto istruzioni del gas gas ec 300 2t c'è scritto di fare 500km di rodaggio partendo con un tot di km a metà apertura gas, per poi passare al 75% e finire con il 100% di apertura ma per pochi secondi.

Sul libretto di istruzioni del mio Fantic 300, che monta motore gas gas (modificato ma pur sempre di derivazione gas gas), c'è scritto di fare 20Km di rodaggio.......ripeto 20km!!!!!

Io personalmente mi doso un attimo le prime 4 o 5 volte e poi parto a cannone senza farmi problemi. Chiaramente sempre scaldando la moto

ti do allora tre linee di massima per il rodaggio dei GT:
scalda sempre la moto, se è un 4T stai attento all'avviamento a non sgasare troppo soprattutto se è stata ferma per un tempo tale per cui il GT è ancora caldo ma l'olio lubrificante si è depositato nella coppa del motore (capita di estate di grippare cosi).
per i primi 200/300 km viaggia tra l'1/2 e i 3/4 di manetta senza fare brusche accelerazioni, non sfrizionare
i restanti 200/300 km non tirarla sempre ogni volta a limitatore, portala solo in 3 e in 5 qualche volta.

finito il rodaggio vai tranquillo

in risposta a bikerboy può darsi che la casa faccia un rodaggio di collaudo al motore prima di venderlo e quindi si abbia bisogno solo di 20 km per rodare il cilindro... sono poche le case ad avere questo tipo di precauzione... una di queste sulla medio/alta gamma è la HONDA

Grazie mille
Ultima cosa: il cambiamento si avverte tanto?sono troppo gasato per il 200
la pula ti hai mai fatto storie per il "sound"?
Grazie ancora

solo chi se ne intende molto di maggiorazioni di cilindrata su 4T nota la differenza di sound... poi di fatto la moto deve sembrare in regola con il resto (specchietti, targa che con il porta targa di serie risulta esserlo solo senza la cornice messa dai rivenditori perché ostruisce la luce per l'illuminazione... inoltre il catadriotto deve essere in posizione verticale, luci, gomme che quelle della casa sul mio modello non erano omologate ).

A livello di legge sei illegale in ogni caso!!

Ma come detto secondo me è difficile farsi sgamare

A livello di legge sei illegale in ogni caso!!

Ma come detto secondo me è difficile farsi sgamare

Scusa per l OT ma ne approfitto per chiederti una domanda sul cambio pignone-corona...
Vorrei avere più ripresa, posso prendere un pignone con -1 dente e lasciare la corona originale?
Si consuma tanto velocemente la trasmissione?basta -1? -2 e` eccessivo?

Puoi cambiare senza problemi il pignone e lasciare la corona che hai.
Fai conto che un dente in meno su quest'ultimo equivalgono più o meno a 3 denti sulla corona.
La corona però costa di più, quindi guarda prima con il pignone come va.

La trasmissione si consuma come sempre se ingrassi la catena e la regoli in modo corretto, dovrai tenderla leggermente rispetto a prima visto che il pignone è più piccolo, non cambia niente.

Un dente si fa già sentire, 2 possono diventare eccessivi.
Piuttosto comincia a montare quello, se vedi che ancora sei lontanto dal tuo obbiettivo ne monti uno con un ulteriore dente in meno (costano forse 15 euro l'uno).
Mentre se ti soddisfa ma manca ancora un pochettino, puoi montare una corona con 1-2 denti in più.

Secondo me già con uno ti trovi bene, alla fine è un 4t ripresa e spunto non gli mancano

Ricordati che anche la carburazione gioca un ruolo fondamentale.

solo chi se ne intende molto di maggiorazioni di cilindrata su 4T nota la differenza di sound... poi di fatto la moto deve sembrare in regola con il resto (specchietti, targa che con il porta targa di serie risulta esserlo solo senza la cornice messa dai rivenditori perché ostruisce la luce per l'illuminazione... inoltre il catadriotto deve essere in posizione verticale, luci, gomme che quelle della casa sul mio modello non erano omologate ).

grazie mille... Mi potresti linkare un sito dove trovare SOLO il pignone per il mio fantic?
Grazie, io trovo solo kit di trasmissione con la corona compresa...

grazie mille... Mi potresti linkare un sito dove trovare SOLO il pignone per il mio fantic?
Grazie, io trovo solo kit di trasmissione con la corona compresa...

con il 200 secondo me il 14-54 è perfetto e ti permette di tenere in 6° i 90km/h a giri accettabili