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Comunque le viti aria influenzano la carburazione solo al regime di minimo.

In rilascio scende molto lentamente ed alle brusche aperture continua a non prendere giri, sembra che si ingolfi un po'.

ho appena scoperto che, invece di avere due getti spillo y-8 ho due getti spillo y-2. Sono i due cilindretti dentro cui corre lo spillo. Sapete se c'è molta differenza?
Stamattina la moto andava quasi perfettamente, ma adesso ho i carburatori smontati sul tavolo ed avendo a disposizione due getti spillo y-6 sono tentato di mettere quelli: sicuramente sono più simili degli y-2

ho appena scoperto che, invece di avere due getti spillo y-8 ho due getti spillo y-2. Sono i due cilindretti dentro cui corre lo spillo. Sapete se c'è molta differenza?
Stamattina la moto andava quasi perfettamente, ma adesso ho i carburatori smontati sul tavolo ed avendo a disposizione due getti spillo y-6 sono tentato di mettere quelli: sicuramente sono più simili degli y-2

ho riaperto i carburatori ed ho montato i getti spillo y-6 e ho sostituito la rondella su cui appoggia lo spillo del kit dynojet con una più piccola. Sembra che vada meglio, ma non ho ancora rifatto il bilanciamento con i vacuometri: ha ricominciato a nevicare
In mezza giornata ho staccato l'airbox, sfilato i mikuni, li ho aperti per fare suddette modifiche, ho lucidato le sei fasciette d'acciaio dei collettori, ho riattaccato tutto (cavi, tubi, ecc.) ed ho rimesso in moto...che passione la faro quadro!

Qui ho trovato un buon tutorial sui carburatori...molte cose sono note, ma altre interessanti

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Qui ho trovato un buon tutorial sui carburatori...molte cose sono note, ma altre interessanti

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...che alchimia la carburazione!!

Se invece il getto è troppo piccolo, il motore risponde meglio all’acceleratore
(salvo spegnersi quando il getto è eccessivamente ridotto) ma quando
si chiude il gas il regime non diminuisce immediatamente, bensì il motore resta accelerato ancora per qualche secondo per poi stabilizzarsi al minimo.

Da quanto ho letto di te...sembrerebbe il caso del "troppo piccolo"....tende a spegnersi e rimane accelerata quando chiudi il gas.

La carburazione è un'arte...ora si è persa per via della i.e., ma saper carburare bene una moto è come saper fare il setup delle sospensioni....in grado di modificare una moto dal giorno alla notte.

I maghi delle carburazioni facevano miracoli, come li facevano e li fanno i maghi delle sospensioni (e quelli del polso destro)

Basta vedere che la Headbanger riesce a fare stare dentro all'Euro3 motori H-D (o meglio S&Scycle) a carburatori....basta saperlo fare....

ora che ho messo y-6 questo effetto è quasi sparito, ma prima, con gli y-2, era esattamente così.

Come si dice, "studia l'arte e mettila da parte!"

esatto....quello che ho scritto sopra era una citazione dal pdf dell'orto (il numero 2).
Direi che risponde al tuo quesito in pieno....
basta chiedere a chi sa....e alla dellorto sicuramento ne sanno.

a sto punto io metterei gli Y-8 se sono quelli richiesti...(terrei i 6 pro tempore...per almeno poter andare decentemente, ma poi cercherei di procurarmi gli 8 asap)

magari, ma mi sa che siano introvabili singolarmente. il sito indicato sopra ne ha, ma sono diversi.