La modifica è a livello di frizione, ci sono kit appositi (che costano una fucilata) che fanno diventare il motore semiauto un motore normale.

Per la fragilità del cambio il problema è il materiale cinese e le alte compressioni dei motori rivisti, per questo sono già presenti sul mercato cambi italiani (Samurai-racing, Metalfraust, Buccimoto), primario e secondario della frizione rivisti (idem), frizioni italiane (Metalfraust, Faor, OSL), senza svenarsi per i pezzi giapponesi.
Che poi non è che tutto quello che è giapponese è oro, takegawa aveva fatto il 5 marce per il motori pit ma si distruggeva...

Il basamento più affidabile è quello crf70 dei 140, prendi quello, lo porti a 160 ed è fatta.

Motare kit big bore sui motori JAP lo fanno già in america, ma a parte che certi pezzi non arrivano da noi, poi il basamento KLX originale non monta sulla pit.

Bucci i suoi 180 YX li apri dopo 30 ore, te lo garantisce lui, quindi se le cose sono fatte bene e con i pezzi giusti durano.

Si, il basamento è quello, CRF70 ma c'è una differenza a livello di spinotto pistone tra lifan, jayling, extreme e YX, non mi ricordo su quale monta il kit 160.

Stai tranquillo con quel basamento, prima di avere problemi con il cambio ce ne vuole, non come gli YX 150/160

Io ho avuto il lifan 125 sul bucci BR1R, comprato usato con almeno un'anno di attività, ci ho girato un'anno intero in pista, poi ho cambiato pistone e cilindro e l'ho rivenduto, aveva il tuo stesso problema sulla seconda ma era un problema di usura del desmo.
Su quello nuovo se è difettoso te lo devono sostutire, non mandare un cambio nuovo che poi non serve nulla, li è la forchetta del desmo.

Per i problemi devi fare una bella distinzione tra 140, 150 replica KLX e preparati, io del 140 ho sentito parlare solo bene.

Per gli YX Klx hanno una storia di carter sbriciolati se portati a 170, seconde che saltano su tutti i motori del 2008, alberi rotti dalla parte dell'accensione e anche piattelli valvole rotti che fanno scendere le valvole e bum!
Solo che per il motard sono la scelta minima per avere uno stock competitivo.

Io avevo un 140 un pò rivisto con camme e fase, avrà fatto 60 ore, poi cominciava a fare rumori strani ma ho voluto portarlo avanti e si è rotto, ma di limitatori ne ha visti davvero tanti, in quel caso dopo un pò andrebbe cambiato il pistone....

Si, il 110 polini è un loncin e non và forte ma funziona, almeno nella versione con cilindro nero in ghisa, poi nella versione 4v o con cilindro in alluminio e carburatore da 26 và di più e se lo dai in mano a un ragazzino leggero vola.
tieni sempre conto del raporto peso-potenza, pilota compreso e il polini è la pit più leggera sul mercato.

Il 140 che avevo io era fasato da cross ed era tutto sotto e non allungava, questo per come è ora, con il carburatore da 22 spinge meno sotto ed allunga quasi uguale.

il cambio italiano non monta su lifan, solo su YX, i lifan non hanno problemi di cambio tali da richiedere un cambio italiano per 9cv, quello lo usano sugli YX da 20cv