ciao marcoCRE e grazie per la tua risposta. cambiando il pistone dovrei risolvere anche il problema dell'olio incombusto, mi sbaglio? l'emissione di goccioloni incombusti dalla marmitta può essere dipesa da un uso di oli di scarsa qualità per la miscela da parte dei precedenti proprietari? io uso solo motul 800, ma ancora ho fatto pochi km....

per quanto riguarda la perdita dalla valvola invece se mi dai un indirizzo email in mp (se sei d'accordo) ti allego delle foto, così magari riesco a spiegarmi meglio

i primi problemi potrebbero anche essere dovuti alla carburazione grassa (se poi dici che manca anche di compressione potrebbeessere l' insieme delle 2 cose) . quindi oltre a cambiare pistone e lucidare il cilindro ci sarà da dare una bella carburata.
la spesa totale se non fate voi i lavori potrebe essere abbastanza alta soprattutto per la manodopera. ti consiglio (se hai qualche amico esperto che ti aiuta) di fare tu almeno le cose meno difficili, tipo il cambio degli oli, lo spurgo e cambio dell' olio dei freni (ci sono guide anche qua sul forum per quello) e il cambio pastiglie, perchè già le altre spese no sono indifferenti. io per il cambio paraoli ho pagato 80 euro portandogli le forcelle già smontate dalle piastre.
ah e il minimo lo puoi regolare semplicemente con la vite sul carburatore, è un lavoro di 30 secondi, se vedi che fa parecchio fumo invece potrebbe essere ancora un problema di carburazione.
la spesa più grossa sarà sicuramente il cilindro, perchè a seconda dello stato in cui si trova varia, se è rovinato parecchio come scritto sopra devi ricromare e costa parecchio

Occhio che magari devi ricromare il cilindro... non voglio portare sfiga eh e poi costa 200€ mica una follia
Scusa ma se sputa olio dal silenziatore, da quanto ho capito, non è ora di cambiargli il fonoassorbente?

la spesa totale se non fate voi i lavori potrebe essere abbastanza alta soprattutto per la manodopera. ti consiglio (se hai qualche amico esperto che ti aiuta) di fare tu almeno le cose meno difficili, tipo il cambio degli oli, lo spurgo e cambio dell' olio dei freni (ci sono guide anche qua sul forum per quello) e il cambio pastiglie, perchè già le altre spese no sono indifferenti. io per il cambio paraoli ho pagato 80 euro portandogli le forcelle già smontate dalle piastre.
ah e il minimo lo puoi regolare semplicemente con la vite sul carburatore, è un lavoro di 30 secondi, se vedi che fa parecchio fumo invece potrebbe essere ancora un problema di carburazione.
la spesa più grossa sarà sicuramente il cilindro, perchè a seconda dello stato in cui si trova varia, se è rovinato parecchio come scritto sopra devi ricromare e costa parecchio

Ciao Marco e grazie di nuovo. Ti ho mandato la foto all'indirizzo email che mi hai detto. Oggi ho messo due fascette metalliche sul gommino, e sgrassato la macchia precedentemente formatisi sul telaio cosicché dovrei riuscire a vedere meglio se continua a versare oppure no. per quanto riguarda spurghi e sostituzione oli vari (i lavori fattibili da me insomma) sapresti darmi qualche link qui sul forum con le guide per farli da sé?

Cercherò di fare da me i lavori di cui credo di essere in grado, e quelli che mi hai elencato penso che siano alla mia portata...grazie per il consiglio.
Per quanto riguarda la carburazione, invece è un'operazione che non ho mai fatto e quindi non so se mi sentirei di farla, anche perché sapevo che ci vuole un "orecchio esperto"

Al contrario, stavo pensando che una cosa che potrei fare è rimuovere il carburatore e pulirlo con l'apposito spray della crc. L'unico dubbio che ho è se lo smontaggio, pur stando attento a non toccare le viti di regolazione in nessun modo, può andare a modificare la carburazione originale e creare problemi, per cui gradirei se mi sapeste dare un vostro parere

Cercherò di fare da me i lavori di cui credo di essere in grado, e quelli che mi hai elencato penso che siano alla mia portata...grazie per il consiglio.
Per quanto riguarda la carburazione, invece è un'operazione che non ho mai fatto e quindi non so se mi sentirei di farla, anche perché sapevo che ci vuole un "orecchio esperto"

Al contrario, stavo pensando che una cosa che potrei fare è rimuovere il carburatore e pulirlo con l'apposito spray della crc. L'unico dubbio che ho è se lo smontaggio, pur stando attento a non toccare le viti di regolazione in nessun modo, può andare a modificare la carburazione originale e creare problemi, per cui gradirei se mi sapeste dare un vostro parere

calcola che per pulirlo oltre a toglierlo dovresti smontarlo, ma alla fine all' interno non ci sono viti che puoi sfasare. ci sono soltanto dei getti e il galleggiante, insomma roba che smonti e rimonti senza rischio di sregolare qualcosa. l' unica cosa che fa da regolazione è la vite dell' aria che si trova all' esterno del carburatore, ma basta non toccarla, o contare quanti giri ci sono dalla chiusura completa e sei apposto.
ah e in caso che tu voglia smontare anche la valvola del gas dovresti stare attento anche alla posizione in cui si trova il seger che regge lo spillo conico, per il resto non è difficile, l' ho fatto qualche settimana fa la prima volta (prima avevo smontato solo qualche getto per regolare un po' la carburazione) e non è nulla di che.

Allora la perdita d'olio è avvenuta proprio dallo sfiato della valvola ma,dalla tua descrizione, ho capito che è olio motore, che non passa assolutamente dal cilindro A questo punto l'unica ipotesi che posso fare è che ti ha "sputato" fuori della miscela che era rimasta nel cilindro e nella valvola, ma non corrisponde alla tua descrizione Per le guide ti do il link da cui puoi scaricare il libretto d'uso e manutenzione per la tua moto : Link a pagina di Manuale-pdf.it

Ciao cuzzo94. Lo spray apposito della crc che ti ho citato in un messaggio precedente ricordo che nella bomboletta aveva scritto che era innovativo perché consentiva di pulire il carburatore senza smontarlo ma limitandosi a rimuoverlo dalla moto! l'hai mai sentita? E' questo qui Link a pagina di Crcind.com

Ciao Marco. Ti ringrazio per il link, ma quel manuale dovrei averlo già. Il mistero della perdità comunque continua a sussistere... mi sa tanto che l'unico modo per svelarlo sia portare la moto dal meccanico e sentire un suo parere, magari dopo che la avrà smontata

mmm non l' avevo mai sentito, comunque la moto da problemi o lo pulisci per manutenzione generale? io ho subito pensato a smontare perchè di solito in caso di problemi potrebbero esserci pezzi di sporco, grandelli ecc che bloccano qualcosa e lo spray non so se basti, mentre se è solo per una pulita ok

No, non si tratterebbe di manutenzione generale, ma "straordinaria", nel senso che la mia intenzione sarebbe di procedere per tentativi depennando una alla volta le possibili concause della mancata erogazione di potenza ai bassi, tra le quali siamo d'accordo che potrebbe partecipare anche un'eventuale sporcizia a livello del carburatore. Fermo restando che ovviamente il punto cruciale è al 99 % il pistone da sostituire

dal momento che le cose stanno così, allora, te al posto mio procederesti con lo smontaggio o ti limiteresti a usare lo spray?

non è detto, controlla che non sia incastrata la valvola di scarico (cosa probabilissima in un 125 di 10 anni), restando sempre aperta toglie tantissima coppia in basso, poi una causa potrebbe essere la carburazione, poi va beh, il pistone andato.
però controlla la valvola che potrebbe essere quello!
comunque io per sicurezza smonterei, togli una cosa alla volta così non rischi nulla e dai una pulita magari anche col copressore

non saprei, ma calcola ch non credo che troverai chissà quanto sporco. calcola che basta un granello per bloccare il getto del max, quindi se non fa vuoti è probabile che non sia nemmeno sporco,a nche se una pulita non fa male.
comunque poi pulisci la valvola di scarico che potrebbe essere quella a togliere tutta la potenza ai bassi.

la valvola di scarico si sulla luce di scarico del cilindro. praticamente resta parzialmente chiusa quando il motore gira basso in modo da variare la fasatura dello scarico e rendere la potenza in basso più corposa.avendo però 9 anni è possibile che si sia bloccata (può capitare se non viene ripulita dell' olio bruciato che si deposita sopra). nel caso fosse bloccata aperta sarebbe come non averla, è perderesti molto ai bassi regimi.
però non ne ho mai smontata una quindi se vuoi metterci le mani vedi se trovi qualche guida o chiedi a gente più esperta

sono stato in garage a vedere. lo smontaggio dovrebbe essere abbastanza facile. basta rimuovere l'espansione e poi le 4 viti del carter di chiusura. a proposito. ho visto che come immaginavo l'espansione è al suo interno molto incrostata di fuliggine e residui carboniosi. dovrei pulirla o lasciarla stare? come faccio eventualmente a pulirla? ci metto un po' di benzina dentro e lascio agire?