Nessun motore con prestazioni sportive credo si possa abbinare ad elevata efficienza termodinamica... Guarda le MotoGP, pur con le limitazioni sui consumi che hanno, quanto costano per bere tanto quanto una SS stradale e forse anche di più...

compra una nc 700 x fa 28 al liro medi e REALI.
nel topic si discute di obiettivi più ambiziosi (senza offesa )

Ascolta, le nanopolveri sono un tantino diverse dai riporti ceramici anni '80, e l'unica ovvietà qui è che non conosci la differenza tra i due materiali...

- Introduzione delle valvole a fodero al posto di quelle a fungo.
- Usare una sistema di lubrificazione che eviti di fare andare l'olio in giro per il motore a casaccio, insomma quello che serve dove serve.
- Iniezione diretta.

Al momento sono a corto di idee...

- Introduzione delle valvole a fodero al posto di quelle a fungo...

il principio è lo stesso (interporre uno strato di materiale con elevata scorrevolezza per il pistone e con ottima capacità di trattenere il calore)...

Ragazzi, esiste anche un'economia di prezzo d'acquisto e soprattutto di manutenzioneeeee!!!

spiegati meglio....

Beh, una moto che implementi soluzioni ad altissima tecnologia non può costare poco....

be sicuramente, ma di certo otterresti un grande risparmio nel tempo se i consumi venissero ridotti di molto

Ah, ok, non avevo capito cosa intendessi per ovvietà, sorry .
Ad ogni modo, i componenti ceramici furono abbandonati per l'impossibilità o quasi di produrre pezzi omogenei, erano fragili e le crepe erano dietro l'angolo in ogni applicazione.
Le nanopolveri invece sono particelle piccolissime che vengono "assemblate" in maniera molto più regolare proprio come fossero minuscole sferette disposte in maniera ordinata l'una accanto all'altra.
Questo non è possibile con la normale lavorazione della ceramica, che rispetto all'esempio delle palline di prima, equivale a porre grossi massi irregolari l'uno accanto all'altro e sperare che si reggano uniti senza lasciare fessure...

infatti questo è un problema, se dveo comprare un mezzo che costa molto per ottenere un beneficio limitato lascio stare..

qui entrano in gioco le economie di scala...
comunque in linea teorica un'innovazione può anche costare di meno della "vecchia" tecnologia

qui entrano in gioco le economie di scala...
comunque in linea teorica un'innovazione può anche costare di meno della "vecchia" tecnologia

Sacrosantemente vero.... però, secondo me, il motore a ciclo Otto non é suscettibile di enormi miglioramenti di rendimento.... E io voglio cilindri, valvole e pistoni per sempre!!!

vi posto l'opinione di un mio amico: Il rendimento termo dinamico dipende dalla limitante del rapporto di compressione ! Perche´non facciamo esplodere la benzina per detonazione come nel diesel ? E perche´non ci mettiamo l´iniezione direttamente nella camera di combustione ? E perche´per raffreddare il tutto ed aumentare le prestazioni non ci mettiamo anche acqua vaporizzata ( che non costa nulla ) nella camera di scoppio ? a me paiono idee troppo contorte ma meritano d'essere analizzate nonostante siano avvenieristiche ed errate

Ecco, io sarei favorevole a una moto che "obbligasse" all'uso di benzina a più alto numero d'ottano... Magari con rilevatore di battito in testa per permettere l'uso della 95 ottani "in emergenza"...

sarebbe una buona idea nel complesso! e delle altre sue idee che ne pensi?

Non ho le competenze per esprimermi. A pelle, non mi piacciiono, sono tradizionalista al massimo!!

vi posto l'opinione di un mio amico: Il rendimento termo dinamico dipende dalla limitante del rapporto di compressione ! Perche´non facciamo esplodere la benzina per detonazione come nel diesel ? E perche´non ci mettiamo l´iniezione direttamente nella camera di combustione ? E perche´per raffreddare il tutto ed aumentare le prestazioni non ci mettiamo anche acqua vaporizzata ( che non costa nulla ) nella camera di scoppio ? a me paiono idee troppo contorte ma meritano d'essere analizzate nonostante siano avvenieristiche ed errate

Ecco, io sarei favorevole a una moto che "obbligasse" all'uso di benzina a più alto numero d'ottano... Magari con rilevatore di battito in testa per permettere l'uso della 95 ottani "in emergenza"...

p.s. mi piacciono le cose che si possono fare "domani". Ripeto, secondo me, le case non ci si sono ancora "messe"...

basta progettare un motore a metano rdc 20 o a gpl rdc 14-15 perchè obbligare a modificare (costa) la benzina?

Credo che le case non ci si siano mai "messe" a progettare una moto che, tra le altre cose, consumi poco. Io sono per lasiar perdere soluzioni avveniristiche e credo che si possa fare moltissimo con soluzioni tradizionali.

Un bel 500 bicilindrico in linea raffreddato ad aria

4 valvole per cilindro, ma non troppo grandi.

Teste piatte

6 rapporti con 6^ lunghetta ma non troppo, insomma una 6^ che permetta comunque di raggiungere il regime di potenza massima in pos. abbassata.

Semplicità assoluta. Peso in ordine di marcia 150 kg.

25 km/l a 120 è l'obiettivo.

E, secondo me, la potrebbero fare domani!!

p.s. 40 CV alla ruota, 170 km/h abbondanti....