La "pura inerzia" di cui parli non esisterebbe se la velocità di spostamento del mezzo fosse pari a 0...., ed altro non è che l' ormai arcinoto "controsterzo" , che volenti o nolenti sfrutta le forze giroscopiche tanto spesso tirate in ballo.....
Questa tecnica funziona a 3 km/h come a 200 km/h....., ma ovviamente , essendo strettamente correlata alle suddette forze , è più efficace e maggiormente percepibile nei suoi effetti al salire delle velocità.....

La pressione sul poggiapiedi interno alla svolta , sia che venga attuata rimanendo in linea col corpo moto , sia sfruttando il naturale aumento di pressione dovuto allo spostamento del corpo verso l' interno , serve soprattutto a trasferire buona parte del "peso-pilota" più in basso di quanto non accadrebbe se si scaricasse totalmente sulla sella.....
Questo abbassamento del "peso-pilota" aiuta a percorrere linee più efficaci ed aumenta la stabilità del mezzo.....

la velocità di percorrenza non è strettamente correlata al grado di inclinazione della moto.....

Bella la giuda!!!

Livorno ... ?! Magari abbiamo amici in comune ...

non hai la possibilità di provare una moto come la tua per vedere se ha lo stesso difetto?

A questo punto la domanda è : Cos'aveva di speciale l'avantreno 636 rispetto a questo avantreno ? E come si deve agire per portare questo ad essere simile a quello 636 ?

per prima cosa se "sfili" le forcelle, alzi l'anteriore ed ottieni l'effetto contrario a quel che vuoi tu.
Il 636 è comunque un 600, più agile e leggero di un 1000.

prova ad infilare un po' le forcelle nelle piastre e ad alzare anche un po' il posteriore.
vai per gradi perchè il fatto che sia caricata sul posteriore si deve al maggior bisogno di scaricare potenza: se fosse scarica dietro deraperesti ad ogni apertura in curva.

usa la "tecnica del controsterzo".

La mia opinione: togli l'ammortizzatore di sterzo..

ma i sag sono un segreto?
in base a cosa hai stabilito che che ci voleva meno sag dietro invece di piu' sag davanti? andare a caso non credpo sia la strada migliore da seguire quando trovi gente disposta a darti consigli. l'ammo di sterzo l'abbiamo scoperto alla fine (non mi pare una gran genialata per chi cerca reattivita') ed i sag sono ancora ignoti. direi che non stai facendo molto per farti aiutare. non che sia un obbligo ma fare di testa propria sui argomenti poco conosciuti non fa altro che allungare i tempi per arrivare alla risoluzione del problema.
prendiamo il mono, hai messo pracarico e tolto freno: o prima era tarato in modo pessimo e non te accorgevi per mancanza di esperienza o adesso spara in modo errato in estensione.