Mi introduco nel discorso dato che interessa anche a me da quanto ho capito, un telaio in acciaio fa risultare il comportamento della moto più stabile (che nel cross è meglio), mentre uno in alluminio lo rende più agile (adatto all'enduro).
Ora, io ho puntato un YZ 125 targata del 2002, quindi con telaio in acciaio. Sarebbe la mia prima moto "seria", adatta ad introdurmi nel mondo dello sterrato. Verrebbe usata sia per qualche endurata, sia per qualche giro in pista. Alla luce di ciò, cosa dite? Me la sconsigliate o può comunque andar bene per fare tutti e due?

Ma se state cominciando non dovete preoccuparvi di queste cose, tanto non ci capirete una ceppa per diverso tempo

Mah, io non voglio mettere in discussione quello che è stato detto, ma a me risulta che un telaio in alluminio sia più rigido di uno in acciaio.... tanto che il K è molto meno rigido dell'YZ nonostante siano entrambi telai a passaggio centrale (la yama in alu e il k in acciaio).
Difatti nel cross stanno passando tutti al perimetrale in alluminio che è il più rigido che ci sia (le 4 jap 4 tempi e il TM).
Poi c'è da dire che quella che a me sembra una moto rigida per altri potrebbe essere moscia

Anche ktm nel cross sta irrigidendo i telai negli ultimi anni comunque.. ma io volevo solo dire che è sbagliato pensare che "alluminio=agile" mentre "acciaio=stabile". Il perchè sta nelle geometrie, non solo nel materiale.

Ma se state cominciando non dovete preoccuparvi di queste cose, tanto non ci capirete una ceppa per diverso tempo

Mi introduco nel discorso dato che interessa anche a me da quanto ho capito, un telaio in acciaio fa risultare il comportamento della moto più stabile (che nel cross è meglio), mentre uno in alluminio lo rende più agile (adatto all'enduro).
Ora, io ho puntato un YZ 125 targata del 2002, quindi con telaio in acciaio. Sarebbe la mia prima moto "seria", adatta ad introdurmi nel mondo dello sterrato. Verrebbe usata sia per qualche endurata, sia per qualche giro in pista. Alla luce di ciò, cosa dite? Me la sconsigliate o può comunque andar bene per fare tutti e due?

Ok quindi è come pensavo...non mi cambia molto insomma intanto che inizio!
la scelta quindi ricade tra tm e ktm perchè di estetica a me piacciono davvero tutte, ognuna ha il suo perchè...solo che queste due sono un po le più vendute quindi se ne trovano di più recenti e a un buon prezzo. Yamaha mi piacerebbe ma ho già cercato e sotto i 5000 ci sono solo quelle molto vecchie...
Ho trovato invece dei ktm anche a 4000 euro del 2009 e sembrano messi molto bene...Quindi ripeto è solo una questione di soldi/mercato
Comunque grazie delle dritte e se c'è qualcuno che vuole aggiungere sarebbe bello perchè è sempre bello imparare

Domanda un po OUT: il tm è monofascia? Come tempi di usura sono tutte li o davvero il bifascia del kappa aiuta?

Hai ragione, di ktm 125 se ne trovano molte in vendita ed è più facile trovarne a dei prezzi interessanti, inoltre ti garantisce una buona rivendibilità in futuro se un giorno vorrai fare un salto di cilindrata; poi in ogni caso uno deve scegliere la moto che più gli piace

Per quanto riguarda il discorso monofascia/bifascia teoricamente il monofascia dovrebbe dare prestazioni leggermente maggiori a prezzo di una durata leggermente minore rispetto ai bifascia, ma sono discorsi legati ad un utilizzo più agonistico; calcola che per un utilizzo amatoriale, specie se sei alla prima enduro, i tempi di sostituzione del pistone sono più lunghi e più o meno gli intervalli di sostituzione dovrebbero essere simili per tutti e 2 i tipi di pistone.
Comunque ne hanno parlato qui: Durata pistone monofascia rispetto a un bifascia (125cc)

se non hai mai guidato un 125 racing non senti neahce la differenza tra una honda cont elaio a droppio trave in alluminio e una husqvarna con monotrave in acciaio...le differenze le senti quando hai una certa esperienza e soprattutto quanto inizi a correre sul serio... se quel che farai è uso amatoriale allora non fa nessuna differenza il telaio, bensì il motore se è gestibile o scorbutico...