Sembra fantascienza!

Chi mi dice di girare lo sterzo nel verso opposto rispetto dove voglio andare e chi mi dice che il freno posteriore modula la frenata e migliora l'ingresso in curva.

Come è possibile tutto questo?

Sembrano cose impossibli!

La moto è un particolare tipo di corpo rigido, non sto a dilungarmi, ma se sterzi al contrario (a sinistra se vuoi andare a destra) finisci per piegare giusto, sembra assurdo, ma ci sono leggi fisiche (che dovrei rivedere ) che lo dimostrano
E come già detto, non provare a piegare a 20 all'ora, ma ad una velocità un po' più sostenuta e su una curva non cieca che conosci bene, con un bell'asfalto e poco trafficata...
Asseconda ovviamente col peso del corpo il movimento della moto, senza esagerarlo, rischieresti solo di scomporti in curva.
A metà curva dai di gas e risali, se vai lungo, raddrizzati e dai un colpo di pinze prima di rientrare in piega... E' più facile ed istintivo da fare che da dire il trucco è il controsterzo

Ciao, le sensazoni che descrivi sono verissime! Complimenti per la tua moto, tenuta bene dalle foto che ho visto.

Vedrai che macinando chilometri ti sentirai sempre più a tuo agio, la tua moto è leggera e presto sentirai un buon feeling.

Occhio solo alle gomme, se sono vecchie (anche se il battistrada è ancora messo bene) potrebbero essere da cambiare.

Mi pare di capire:

In curva a velocità oltre i 50-60kmh e/o con combinazioni particolari di curve/velocità, si deve spostare il corpo per fare curvare la moto? Quindi la moto tende a sterzare troppo e noi dobbiamo conrasterzare? Stile automobile a trazione posteriore per intenderci?

Ti spiego in due righe in cosa consiste il fenomeno giroscopico. In sostanza stiamo parlando della precessione giroscopica. Immagina un disco che ruota in avanti (la ruota della moto che avanza), a causa della precessione giroscopica se tu applichi una forza in un punto all'estremità del disco (ad esempio spingi con il tuo dito) anziché ruotare come ti aspetteresti ruoterà come se avessi spinto col dito in un punto che si trova a 90 gradi nel senso di rotazione del disco.

Trasportiamo questo alla moto, la ruota gira in avanti quindi vedendola di profilo da sinistra gira in senso anti-orario. Ora se io spingo nella metà destra del manubrio la ruota tenderà a ruotare verso sinistra giusto? Quindi tornando alla nostra ruota di profilo da sinistra è come se con il dito andassi a spingerla nella parte più indietro, più a destra ok? Ma per via della precessione è come se applicassi la forza nella parte alta della ruota (90 gradi nel senso di rotazione, la ruota gira in senso antiorario) e cosi facendo in pratica è come se facessi cosa? Se spingessi la moto a sdraiarsi dove? Verso destra. Facile no?

Cosi vedi come spingendo nella metà destra del manubrio, la ruota gira verso sinistra ma la moto si sdraia verso destra.

Grazie a tutti dei preziosi consigli.

Il fatto è che la mia Rebel 125 è una moto con velocità massima di 110 kmh, mentre io arriverò nel rettilinei sicuri a massimo 70-80 kmh, mentre nel misto con le curve non supererò i 50 kmh e nelle curve andrò a meno di 40 kmh. Voglio andare piano. Non ho fretta.

Quindi in controsterzo non funziona in questi casi. Devo dedurre che a velocità molto basse è più difficile controllare lo sterzo di una moto?

Grazie a tutti dei preziosi consigli.

Il fatto è che la mia Rebel 125 è una moto con velocità massima di 110 kmh, mentre io arriverò nel rettilinei sicuri a massimo 70-80 kmh, mentre nel misto con le curve non supererò i 50 kmh e nelle curve andrò a meno di 40 kmh. Voglio andare piano. Non ho fretta.

Quindi in controsterzo non funziona in questi casi. Devo dedurre che a velocità molto basse è più difficile controllare lo sterzo di una moto?

Ciao a tutti!

Dice che il freno posteriore non va mai usato.

Cosa ne dite?

Arrivato a un punto di svolta nella guida della moto, un mio caro amico mi ha rimproverato però:

Dice che il freno posteriore non va mai usato. Siccome io ho una guida rilassata alle basse velocitá, quando devo rallentare e scalare uso il freno posteriore e scalo. Quindi le scalate avvengono dolcemente, senza sobbalzi e senza far gridare il motore. Mentre se scalo usando il freno anteriore anche se lo premo poco frena troppo.

Quindi per fare le vere frenate uso freno posteriore+anteriore, mentre per rallentare il posteriore e mi vien una guida rilassata e funzionale.

Il mio amico molto piú piú esperto di me sicuramente ha ragione ma lui non guida piano e rilassato come me ma ha una guida più audace.

Voi cosa ne dite?

Però se andassi più veloce credo che i consigli del mio amico farebbero a caso sui freni. Sul resto i consigli che giá mi ha dato sono stati ottimi.