mi permetto; di olii so poco e nulla (e quello che so l'ho imparato da Giotek ) ma di sicuro so una cosa: "la moto è mia, decido io".
da quello che dici sembra che il tuo meccanico ti stia obbligando a cambiare olio, quasi costringendoti a mettere quello che lui consiglia.
di sicuro lo farà in buona fede, non ne dubito (anzi, si, perchè io dubito sempre, ma al mondo c'è anche gente non così diffidente come lo sono io, per fortuna...) ma il suo modo di porsi mi sembra irragionevole - in qualità di meccanico può consigliare il cliente, ma la decisione finale spetta a te, e a te soltanto.
se in più ci aggiungi che sei cosciente di non fare una belinata a lasciare l'olio che hai, mettiti l'anima in pace e lascia il Bardahl (in questa storia non sto cercando di pubblicizzare la Bardahl, ci mancherebbe!).

giotek

e possibile oggi come oggi trovare olii rigenerati per moto..?

perche' un olio viene rigenerato..? ( che interesse ho come azienda )

perche' le "dicierie " lo spacciano a volte migliore di un olio nuovo.?

".Se gli gai di gas o frequesti la pista e non vuoi sentir rumori (segno di usura) la tua soluzione è un lubrificante più fluido ma di prestazioni superiori che sostituirai più spesso (V-300-Silkolene-Putoline/estere 10W40) o diminuire leggermente la viscosità impiegata ora con un buon 10W50 nato per uso stradale.Non ci sono altre soluzioni. "

Forse ho capito male io, ma stai dicendo che non esiste un equivalente racing 10w40 a base sintetica e che esiste solo con base estere?

ciao

Potresti spendere qualche parola in più sul Castrol?
Mi è stato regalato dell'olio 10w40 Power1 Racing, gradazione che uso di solito nella stagione invernale per poi cambiare con del 15w50 o 10w50. Controllando le specifiche risulta essere API SL contro l'API SM del Bardahl che uso abitualmente. Che faccio? Cosa cambia in pratica?
Grazie

E' impossibile che tu non trovi il Mobil1 0w40 che è un'eccellente prodotto (lo uso nella mia auto) e che ha una formulazione simile al 5w50 che uso nella moto.Non esiste di meglio in quella gradazione e garantisce avvii motore fin sotto -40 (meno-quaranta).(supera le specifiche richieste per 0W)Se trovi Mobil 1 0w40 non cercare altro,quello,è un long-life e non ti farà slittare la frizione durando il doppio dei chilometri degli altri menzionati.E' un'API SN NON energy Conserving.

Link a pagina di Mobil1.it

Giotek

ciao giotek, girando ho trovato questa ( ringrazio il suo propietario )...che differenza c'e..? qui la curiosita' e alle stelle..!!!! quanto mi piace questa discussione...e finalmente e arrivata..

lamps..


Immagine: Link a pagina di Img534.imageshack.us

Ciao, il Motul 7100 è un sintetico base estere mentre il Bardahl è sempre sintetico ma base PAO IV

Le due basi non si "amano" granchè, quindi, come consigliato da giotek, meglio decidere se restare con base estere o con PAO IV.

Personalmente se preferisci restare con Motul prenderei il V300, che non ha una gran durata in termini di percorrenza chilometrica ma è un ottimo olio, e rimani su base estere.




P.S.
Noto che la discussione, dapprima unita ad una esistente, è tornata come prima.
Meglio così

ma col v300 dovrei fare il doppio tagliando? considerando che in pista la uso poco mi sembrava eccessivo...
il problema del cambio olio con il bardhal è che quantomeno al primo cambio potrei avere problemi di "inquinamento" del nuovo col vecchio motul?

Puoi sempre comprare uno di quei prodotti che lavano il motore cosi elimini il vecchio olio e poi metti il nuovo.

Ciao, come additivo al Motul 7100 si potrebbe mettere lo ZX-1, additivo antiattrito con fullerene.

Da quello che ho appreso da giotek, l'ottimo V300 è un olio racing, ma ha un T.B.N non eccelso, quindi il cambio olio deve essere più frequente (maggiori info nei post precedenti).

@souce
quanto paghi l'XT-4? Io a Verona in Store Bardahl lo pago 25€/litro, che non mi sembra eccessivo per il tipo di olio.
Inoltre, grazie alla mail mandata da giotek alla Bardahl, ho scoperto che ha pure un T.B.N elevato ... quindi ha anche una buona durata come percorrenza chilometrica.

Riguardo l'uso di prodotti per fare un lavaggo del motore, per passare da base estere a base PAO, lo eviterei.
Basta fare un cambio olio più ravvicinato e mantenere poi sempre la stessa tipologia di olio.

Ciao Giotek ho letto le nove pagine d'un fiato perchè molto interessanti e con la bella stagione riprenderò a fare qualche uscita in pista . Ho una MV F4 312 che uso solo in pista ed in prevalenza la Mugello. Sul libretto è raccomandato l'uso di olio 10-60 (come già accennato da qualcunol'Agip Racing) ma sin dal primo tagliando il meccanico mia ha consigliato il Bardhal XTC 60. L'ultima volta mi sono fatto il cambio da solo ed ho usato l'XT4 convinto che fosse il non plus ultra (anche visto il prezzo!) ed in effetti alcuni problemi col cambio (difficoltà a scalare passando da terza a seconda verso fine giornata) erano quasi spariti. Quasi.
Ora la domanda è: posso usare il V300 con gradazione 10-50 prevedendo un cambio olio ogni stagione (2000 km circa)? I problemi di attrito nel cambio che il V300 ha presentato nei test possono a tuo parere influenzare negativamente il funzionamento del cambio? Quale vantaggio posso ottenere in termini di prestazioni?
Per un uso in pista la gradazione 10-60 è penalizzante rispetto ad una 10-50?
Da quanto ho letto mi consigleresti di tornare all'XTC 60 invece che spendere il doppio con l'XT4?
Grazie in anticipo per la risposta e per l'arricchimento che queste nove pagine mi hanno portato. Souce.

quindi si potrebbe migliorare parecchio l'olio con questo addittivo.... ho visto che ci sono diverse confezioni, quanto dovrei metterne ? basta la confezione da 250 ml?
qualche altra info sugli addittivi?

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Da quello che ho appreso da giotek, l'ottimo V300 è un olio racing, ma ha un T.B.N non eccelso, quindi il cambio olio deve essere più frequente (maggiori info nei post precedenti).

Beh che dire se non un grazie per la risposta esauriente.
Si le arrabbiate sono bellissime ma per me la goduria è quando si esce dalla Poggio Secco e la bimba prende la coppia di terza. Sarà l'età (44!!!) ma fatico sempre a starle dietro e mi strappa le braccia! Solo scrivendolo mi si stampa un sorriso in faccia!
Comunque spulciando il manuale ho trovato una nota che dice "per l'uso in pista usare olio racing SAE 20W50".
A questo punto V-300 15-50 e passa la paura o avresti qualcosa di meglio da consigliare?