SALVE Broglia,
se apri la sella della BMW S1000 RR noti che c'e` una spinetta simile ad una chiavetta USB, solo che e` ovale.

In quella spinetta si puo` attaccare il modulo che sblocca la quarta modalita` del Traction Control e praticamente elimina qualunque tipo di intervento di elettronica.

In questa modalita`, la nostra S1000RR ha sputato fuori 189cv mentre il nostro amico, nonche` Pilota Tester della BMW, mettendoci benzina da Gara le ha fatto buttar fuori 201cv.


Cio` detto, circa la relazione fra i Cavalli ed i Tempi Sul Giro... NO, non e` vero salvo che non vai su Autodromi approvati per MotoGP dove uno dei requisiti e` che il almeno il 40% della Pista sia possibile tenere aperto a manetta.

Una cosa che ho imparato nel fare Gare nelle Pisterelle minori e` questo: "Non importa se la tua Moto ha 200cv od 80cv, tanto quando sei giu` in piega le gomme ne sopportano si e no 20"

Ed infatti, nel Campionato dove corro, non e` raro vedere che le Moto 1000cc e le Moto 600cc girino sugli stessi tempi ed addirittura in molti casi vengano battute.

Dipende da Pista a Pista... nelle Piste dove corro io non tieni mai aperto l'accelleratore a manetta se non per pochi secondi durante l'intero giro.

Il mio amico della BMW, che e` anche il mio istruttore, nella Pista di Roebling Road, che e` la pista in assoluto col rettilineo piu` lungo dove gareggiamo, faceva tempi appena 3 secondi piu` lenti girando con la BMW HP2... SI la Boxerona che pesa 220Kg ed ha 109cv girava a mala pena 3 secondi piu` lenta di quello che riesce a fare con la BMW S1000RR a cui lui ha contribuito allo sviluppo.

E tanto per capirsi: con la S1000RR e` riuscito a segnare il Record della Pista: 1:10,90, tuttavia l'anno dopo questo Record e` stato battuto da una Yamaha R6: 1:10,40

Con il Dinosauro che e` la Hp2 lui girava in 1:13,6 mentre mio Padre con la Ducati 848 ha segnato il tempo di 1:15,26.

Mio Padre, che ha girato con la S1000RR una volta al mese su quella Pista non e` mai andato meglio di 1:18 e qualcosa, io non sono riuscito a farle fare meglio di 1:24 e qualcosa quando con la 848 sono riuscito a fare 1:17,90 ... e mi sto riferendo sempre alla Stessa Pista dove praticamente vado a correre ogni mese, quindi la conosco piu` che bene!


Di fatto, se ti puo` interessare, ti do il Link ad un Video girato su questa Pista... il Video e` stato girato da me a bordo della mia Ducati 848, davanti a me c'e` un amico Italiano con una CBR 600 e davanti a noi 2 un rompi scatole con una Kawasaki 1200... mentre siamo li` che cerchiamo di passarlo, noterai Steve arrivare con una BMW F800 Bianca che con i suoi 80cv ci passa come se niente fosse... poco dopo noterai un missile che ci supera in rettilineo e quello e` mio Padre sulla Desmosedici... per l'appunto, in Rettilineo non c'e` moto che tenga contro quella

" Link a pagina di Youtube.com "

Insomma, se sei in una Pista tutte curve, la Potenza conta ben ben Poco

Se comunque vuoi vedere un Professionista sverniciarci con la S1000RR guarda quest'altro mio Video e salta a 3 Minuti... noterai l'amico nostro che Si passa in piena azione del Traction Control che stava testando quel giorno

" Link a pagina di Youtube.com "

Alla fine, anche per il prossimo anno, gareggero` con la 848
SALUTI

Se sei di corporatura abbondante forse la BMW è un po'più abitabile.

Allora non ti resta che provarle entrambe.Per la BMW non dovrebbero esserci problemi,mentre per la Ducati mi sà che non è facile trovarne una in prova ...
Nel dubbio però prenderei la S1000RR perchè quei pochi difettucci che aveva la prima versione son stati corretti e sembra che nessuno abbia mai avuto noie,mentre la Panigale è una moto tutta nuova...

Secondo me tutte le super sportive sono sullo stesso piano parlando di comfort e versatilità.La potenza in più viene fuori oltre i 10500giri,quindi se vuoi andarci a spasso basta che non apri ...Certo che venendo da una Z ti troverai molto più disteso sulla moto.
Se sei di statura Dio,sempre considerando che è una sportiva e non una turistica.
La maxi forse un po'più abitabile è la GSX-R1000,le altre se la giocano più o meno ad armi pari.

è complicato per entrambe provarle, come lo era al tempo che cercai la rsv4... finii per provare una tuono v4 per almeno farmi un idea... comunque l'Aprilia mi ha mandato un intero kit guarnizioni comprese quelle del carter più i nuovi coperchi punterie lavorati... credo di dare un'ultra chance alla rsv4 che secondo me è a livello delle altre due e non mi costa un soldo tenermela al contrario di darla indietro

grazie della risposta ...io ho ancora la z depo perche nn ne ho ancora 21
mi trovo benissimo con la kawa e la voglia di sbloccarla e tanta !
tuttavia vaneggio su queste belve e se riesco al piu presto me ne faro una...!
lamps

Per quanto riguarda la S1000RR appena è uscita la prima versione ogni BMW Motorred aveva una demo bike ed addirittura prenotandoti sul sito potevi andarla a provare anche in pista.La RSV4 effettivamente è molto più complicato provarla...
In ogni caso la BMW è una classica 4cilindri,molto simile alle jap.Sembra che per realizzarla si siano maggiormente ispirati alla ZX10-R e alla R6 ed amalgamandone bene le caratteristiche sono riusciti a tirar fuori una moto con tutti i pregi delle due senza averne i difetti ...
Credo che se potessi comprerei la S1000RR a cuor leggero conscio che sul nuovo modello sono stati eliminati i difetti di gioventù.Già lo scorso anno son stati cambiati i dischi,mentre quest'anno il progetto è stato affinato in profondità seguendo le indicazioni dei piloti che la usano in gara.
L'estetica è al top,come del resto lo sono anche ciclistica e meccanica;poi in qualunque posto tu vada trovi un centro assistenza vicino.I costi di gestione sono da jap e la lista di parti speciali è ben fornita.Per gli incontentabili c'è anche lo scarico completo con relativa centralina che può far guadagnare un bel po'di cavalleria,certo che costicchia un po' ...(circa 3000€).