azz... al dilà della mia passione sfegatata per ducati, di motori da gara che si rompono sene sentono di tutti i marchi, domenica al Paul Ricard ho visto saltare un motore kawasaki come se avessero tirato una secchiata di acqua gelida su un incudine incandescente... ma sandro in genere con quelle preparazioni non ci sono delle ore massime di lavorazione dei pistoni?

Diciamo che per quel poco che so del 1098 e simili ho capito che non è un motore da "pasticciare".
Per un amico che voleva preparare il motore abbiamo sentito una serie di preparatori italiani e quasi tutti erano d'accoro col fatto che l'affidabilità ne risentiva parecchio, tutti consigliavano un equilibratura e un rimontaggio accurato del propulsore senza cambiare nulla dato che è già tutto molto "spremuto" di originale.

Anche io fossi in te lo rifarei al 100% originale curando al massimo gli accoppiamenti ecc...

ma scusate ma se usate le moto da competizioni le revisioni non dovrebberono essere calcolate in ore di utilizzo per la sostituzione dei pezzi ?

penso che se uno usa mla moto a monza dove il motore rimane a giri sempre alti per lungo tempo si usuri maggiormente rispetto ad altre piste o mi sbaglio

La conclusione è quella che se non si hanno pacchi enormi di soldi è meglio evitare di utilizzare questi componenti e comunque rassegnarsi al gap tecnico.

Paolo... una preparazione "seria" intesa come l'RS prevede solo un albero a camme di scarico diverso ed ovviamente un limitatore spostato di 1000 giri in alto rispetto alla mia, il resto dei componenti è quello.

Non abbiamo pasticciato un bel nulla... non è il primo motore da corsa che assembliamo e tantomeno non è la prima ducati.

Quando si fanno gare si cerca di avere sempre quel vantaggio in più che il regolamento concede o in questo caso quel materiale che anche gli avversari utilizzano e rimanere a pari livello. Quello che mi lascia un po' di amarezza è una doppia rottura uguale e in entrambi i casi sempre prima del chilometraggio consigliato... se avessi rotto a 1800Km non ci sarebbe stato nulla da polemizzare.
La conclusione è quella che se non si hanno pacchi enormi di soldi è meglio evitare di utilizzare questi componenti e comunque rassegnarsi al gap tecnico.

Ecco la foto della rottura:

Immagine: Link a pagina di Dbrtforum.it

ammazza!!! vedevo le stesse cose sul motore da gara della minimoto..solo che li se ne andavano al massimo un 500€zzi a botta... non oso immaginare qui !

mettere su i pistoni originali ducati corse?

Dal titolo del topic sembra quasi che una Ducati spacchi così dal nulla, mentre si trattava di una moto modificata per competizioni, e si sa che 1098 e company è meglio lasciarle originali, ovviamente se si compete si deve recuperare il massimo, è una cosa comprensibile, ma è anche comprensibile gli salti il motore ogni 2per3, ed è così su ogni marca nelle gare, e poi come qualcuno giustamente diceva ....le Duc son già abbastanza spremute di serie.

In questi giorni ho maturato l'idea che le ducati anche lasciate di serie sono abbastanza fragili... lasciando perdere la mia vicenda che non fa' testo... ho visto la moto di un mio sponsor 1198R originale comme mamma ducati l'ha fatta rompere il motore in pista a soli 2000Km. In concessionaria c'erano altre quattro 1198 stradali (no pista) tutte in riparazione con problemi alle bronzine... se vuoi vada avanti ancora... io quando sono passato da honda a ducati non ci credevo, o meglio come molti ad ogni rottura altrui mi davo spiegazioni e giustificazioni varie... ma la realtà è che queste moto sono fragili punto e basta.
Poi ognuno è libero di pensarla come vuole. Io sono masochista e sto continuando su questa strada.

Io nn so chi sei come tu nn sai chi sono io e che esperienza ho. Intanto nn sono motociclista da tre giorni, corro e sono a contatto coi migliori team e preparatori italiani e nn solo e certe cose le vedo e le mastico tutti i giorni oltre ad essere io stesso un perito meccanico con esperienza nel settore meccanico.. Questo solo per premettere che mi offende un po' il tuo modo di porti nei miei confronti.
Io nn sono ne ducatista ne anti ducatista, esattamente come nn sono per o contro nessuna altra casa costruttrice. Non ho alcun interesse a scrivere cose a favore o contro nessuno.
La frase che hai usato:" tutte te le hai trovate!" mi indispone particolarmente.. Come se fossi io il colpevole di qualcosa.
Anche il riferimento citato della moto del tuo amico che valenza può avere? Anche un mio amico ha una Cbr 600 con 110000 km dei quali almeno 20000 di pista... Solamente tagliandata e quindi?
Le statistiche delle rotture si fanno sulle rotture e non sugli esemplari sani.. Se io vendo 10 moto delle quali 9 si rompono e una fa un milione di chilometri.. Le mie moto le ritieni affidabili?

Essere ducatista cosa vuol dire? Essere fazioso? Oppure cieco a tal punto che piuttosto che riconoscere un problema di affidabilità ad ogni evento che capita ad altri si deve per forza giustificare l'evento screditando la competenza degli altri?
Benissimo ! Mi può stare bene ma la realtà e' che tutti i mezzi meccanici si possono rompere in quanto tali ma tra tutte le moto queste sono tendenzialmente più fragili che i ducatisti lo vogliano o no.
Non capisco la vergogna da dove nasca.. Non capisco perché negare un'evidenza! A mio avviso sarebbe più coerente accettare la realtà sia nel bene sia nel male.

Con ciò chiudo la questione