la lucidatura di un carburatore và effettuata solo nella tromba d'aspirazione fino al venturi, poi come hai detto te è controproducente, infatti si sabbia per formare lo strato limite o si passa la grana 60.
Sarebbe poi sbagliato dire che è olio nella miscela a formare lo starto limite in quanto è la miscela benzina-olio a formarlo.

perfetto, come pensavo, e per lucidare il tromboncino d'aspirazione come si procede? carta vetrata di varia granatura e pasta abrasiva?

no aspè...te stavi parlando di collettore di aspirazione!non di carburatore...comunque la storia è la solita:
dove passano fluidi = sabbiatura
dove passano gas = lucidatura
per lucidare il venturi usa carta vetrata ad acqua da 400,600,800 e 1200 e pasta abrasiva

un gas è un fluido, quindi la tua distinzione è inesistente, e comunque resta il fatto che girano sempre voci a riguardo, se meglio sabbiatura o lucidatura, la gente la pensa in modo diverso, sta di fatto che io sono a favore della lucidatura per banalissimo motivi che non mi va di spiegare, e poi comunque vedo che la gente qua, la maggior parte di quelli che nominano lo strato limite non hanno idea di cosa sia, in questo topic chi l'ha nominato ad esempio non sa cos'è

se la bacchettata era riferita a me vai errando, sò cos'è lo strato limite, ma spiegarlo in 2 righe è alquanto difficile visto che bisogna distinguere dove si voglia lavorare, che a loro volta determinano le diverse perdite di carico, attriti ecc. ecc.
La lucidatura ( che non vuol dire che il metallo è a specchio) si fà dove scorre aria, la sabbiatura o comunque porosità si fanno dove scorre miscela, nei carter invece c'è chi sostiene che vadano sabbiati perchè vi scorre miscela, altri (tra cui il sottoscritto) sostiene che la lucidatura sia meglio, in quanto dubito che nella camera di manovella a 10.000 giri con le turbolenze che vi si formano si abbia uno strato limite, nei travasi è ancora un altra storia, la testa è un'altra storia ancora e via dicendo.

tieni anche conto che il diffusore delle moto sportive non è come quello di un carburatore, quà il discorso cambia totalmente, cambia se l'iniettore è a monte della farfalla oppure del tromboncino.
Se è a monte della farfalla i collettori vanno lucidati come hai detto te perchè la benzina viene miscelata sopra la valvola e nei condotti scorre solo aria, e lucidando diminuisci le perdite di carico aumentando la velocità dell'aria.
Se il diffusore è un carburatore lungo il condotto vi è la benzina polverizzata in minuscole goccioline, ma alla prima curvatura si centrifuga e si formano goccie più grandi che vanno poi a formare un velo più o meno spesso.
Il discorso può andare avanti per ore volendo anche perchè come immagino tu sappia visto cosa hai già scritto vi sono altre mille variabili ed effetti in gioco.