beh per lavorazioni al cilindro si puo pafrtire da uan semplice lucidata della testa, dello scarico e del cielo pdel pistone per poi proseguire con una lavorazione ocmpleta a tute le luci di travaso e all'alzamento dello scarico , lavorazione camice , lavorazione della testa e lavorazione sull RDC

calcola ke è una cosa ke sto facendo a casa

dipende se hai la disponibilità di certi attrezzi e le competenze per iuscire a fare un lavoro decente altrimenti lascia perdere che rischi di peggiorare le cose

senti!ma quale parte del pistone dovrei ridurre ??quella dalla parte dello scarico giusto???

in definitiva "lasa sta" , i soldi ed il tempo speso per modificare un 50cc originale sccooter non valgono mai la candela.

Per il condotto di scarico dovresti fare un gran bel lavoro in quanto riduce via via la sua sezione arrivando quasi alla metà della luce stessa.

Rettificarlo in maniera invasiva non serve a nulla dato che ad un certo punto la curva superiore dei travasi non potrà più funzionare come deve per riempire la camera di scoppio e ci ritroveremmo con pochissimo materiale tra canna cilindro e condotti travaso.

Lasciando perdere il gruppo termico sostituisci variatore carburatore e marmitta, optando per una Shot, la quale si rivela sempre molto performante anche su un 50cc.

Variatore multivar e carburatore da 17,5mm, modificando poi il pacco lamellare con delle lamelle in carbonio da 0,25/0,27mm.

il tuo discorso fondamentalmente è giusto...

però se le cose si fanno bene vale la pena di farle ...
esempio: potresti lavorare sul RDC senza stravolgere niente ma andando a cercare la reattività del tuo motore ai vari regimi di rotazione .... ottenendo cosi coppia in tutto l'arco dell erogazione... in termini più semplici, lavorando sull rdc si può ottenere un motore più cattivo
non vale la ena che ti sto a spiegare il perchè del rendimento volumetrico perchè andremmo ot

se intervenissimo anche su travasi e luce di scarico poi le varianti sarebbero altri .... e qui ci inoltriamo in un altro discorso

Al limite per migliorare il rendimento volumetrico vai a correggere le sbavature nei condotti travaso, elimini gli scalini all' interno del carter pompa, crei uno scivolo per i gas freschi provenienti dal pacco lamellare.
Lavorando sullo squish abbassandone l' altezza ed aumentando il rapporto di compressione ottieni ben poco se a monte non sistemi le enormi lacune di un motore originale

e invece se si lavora sulla banda di squish si riesce ad ottenere molto di piu che invece cercando volume dentro in nostri carter .... che in questo caso non ci serve

ora il rendimento volumetrico è rapporto tra quantita di miscela che introduciamo nel motore e cilindrata stessa (che poi si traduce come volume della camera di scoppio), calcoliamo (dati presi a muzzo ) che riusciamo ad immettere 3cc di miscela nel gt, ed abbiamo 5cc di camera di scoppio con 0.8 di squish, scendendo di 0.35 di squish perdiamo un certo volume in camera di scoppio, quindi in una frazione se a numeratore costante diminuiamo il denominatore avremo che il risultato aumenta, quindi un motore con piu rendimento volumetrico è un motore piu efficiente cioè VA DI PIU' a patto che si venga ad adeguare il tutto...

Il problema è che scendendo oltre un certo valore a livello di squish si otterrà un motore che non si distende in allungo, murando ad una data soglia di giri, poi parlando di 50cc originali, come hho già detto, tali differenze non si avvertirebbero nemmeno e di qui non si scappa.

Io non parlavo di aumentare il volume dei carter, non ho citato barenature ecc, ma ho semplicemente consigliato l' eliminazione degli spigoli in modo da sopperire alle molteplici perdite di carico dovute ai moti turbolenti.