le cause possono essere tante , tipo che la carburazione si sia smagrita eccessivamente con il freddo, oppure avendo il cono sul 12 non riesci a carburarlo....

per me hai carburato male il 12 col filtro a cono....che getto avevi su?

Per me eri magro ...come fai ad avere il cono sul 12???Non andrebbe messo neanche sul 17.5

bho come getto avevo un 102..come ti sembra?

Secondo me eri magro...ma poi perchè hai messo il cono???Anche quelli che hanno base e intermedio metteno la cassa filtro originale,normale o con la red sponge...

il cono l'ho messo per il sound e poi amici mi hanno detto che sarebbe andato meglio perché aveva dei getti piu grossi dopo..in effetti col cono aveva piu coppia rispetto al airbox

Se volevi il cono dovevi carburarlo divinamente...si vede che non ci sei riuscito e così hai grippato tutto

Il grippaggio è causato da tanti motivi che portano all'eccessivo surriscaldamento del motore in particolare del pistone ,le ipotesi possono essere queste :

Mancata lubrificazione del gruppo termico, portando le parti a contatto ad una temperatura eccessivamente elevata.
Eccessivo sforzo a manetta e prolungato nel tempo
Carburazione errata: una carburazione eccessivamente povera di benzina porta il pistone ad una dilatazione superiore o a una foratura del cielo del pistone.
Impianto di raffreddamento rovinato, con impianti che hanno perso completamente la loro capacità di raffreddamento, per perdita completa d'acqua o per via della valvola termostatica bloccata in posizione completamente chiusa o aperta

Sassolino sfigato o lamella rotta che vengano tirati su dal pistone e rigano le pareti del cilindro... Dilatazione termica improvvisa dovuta ad un accelerazione a freddo che fa inchiodare il pistone con conseguente grippaggio... Albero che sbiella e quindi grippi (però è improbabile, l' albero originale con il base non da quasi mai problemi). Il resto l'ha detto tutto lui .

Il filtro a cono su un 12 è difficile da carburare, sicuro di averlo carburato o che non si sia scarburato con l'improvviso cambio di temperatura?

Ho scritto sotto il post precedente nell'edit: rettifica e compra un pistone maggiorato.

ok allora l'ho rettifico..ma comunque non riuscirei mai ad arrivare ai livelli di un 2+ vero?

ok allora l'ho rettifico..ma comunque non riuscirei mai ad arrivare ai livelli di un 2+ vero?

Ai livelli del due+ non arrivarai mai anche perchè il diametro del pistone centra ''poco''...sopratutto centrano i travasi.

Comunque io ti consiglio di prendere il base NUOVO perchè quando lo retifichi a me da la senzazione che poi darà problemi..anche perchè se si retifica=pistone più grosso=il motore si scalda di più...prendilo nuovo...


Tanto nei prezzi siamo li...

Ai livelli del due+ non arrivarai mai anche perchè il diametro del pistone centra ''poco''...sopratutto centrano i travasi.

Comunque io ti consiglio di prendere il base NUOVO perchè quando lo retifichi a me da la senzazione che poi darà problemi..anche perchè se si retifica=pistone più grosso=il motore si scalda di più...prendilo nuovo...


Tanto nei prezzi siamo li...

Guarda che il pistone non diventa obeso, si parla di millimetri... Si scalderà un briciolo di più, ma hai un lieve aumento perchè la rettifica asporta materiale dal cilindro e quindi in un certo senso "si allarga" e serve un pistone di diametro superiore, ma sono millimetri, non cambia molto. Poi non ha tantissimi km per essere un base.

Per favore non parliamo di queste cose....sono sensibile al problema

Allora, non devi rettificare e basta, devi lavorare su fasature, travasi, luce di scarico, etc... Spenderai un po' (chiedi al meccanico che prezzo ti fa), ma avrai dei buoni risultati. Sì il top dovrebbe tenertelo, ma se vuoi essere sicuro al 100 % c'è l'athena che viene 90 € nuovo...

Riassumendo:

-rettifica e lavorazione al gt
-pistone maggiorato portato da bifascia a monofascia
-marmitta più aperta, va bene una pinasco
-albero che regga
- carburatore 19 o 21

La trasmissione se hai già il variatore va bene, meglio se hai anche la frizione aftermarket... Così riuscirai ad ottenere dei risultati degni di un 2plus, comunque se nella rettifica e nella lavorazione al gt (acquisto del pistone compreso) spendi più di 200 € ti conviene comprarti un intermedio come il top racing o l'athena sporting! Una rettifica non costa uno sproposito, ma la lavorazione non è certo economica... Vedi tu: o monti un intermedio con l'albero che lo regga o lavori il dr e ci costruisci attorno tutta la tua elaborazione.

Scusami tanto, ma mi stavo riferendo unicamente al pistone (e un po' perchè i bresciani non sono propri gente finissima)...

Allora, non devi rettificare e basta, devi lavorare su fasature, travasi, luce di scarico, etc... Spenderai un po' (chiedi al meccanico che prezzo ti fa), ma avrai dei buoni risultati. Sì il top dovrebbe tenertelo, ma se vuoi essere sicuro al 100 % c'è l'athena che viene 90 € nuovo...

Riassumendo:

-rettifica e lavorazione al gt
-pistone maggiorato portato da bifascia a monofascia
-marmitta più aperta, va bene una pinasco
-albero che regga
- carburatore 19 o 21

La trasmissione se hai già il variatore va bene, meglio se hai anche la frizione aftermarket... Così riuscirai ad ottenere dei risultati degni di un 2plus, comunque se nella rettifica e nella lavorazione al gt (acquisto del pistone compreso) spendi più di 200 € ti conviene comprarti un intermedio come il top racing o l'athena sporting! Una rettifica non costa uno sproposito, ma la lavorazione non è certo economica... Vedi tu: o monti un intermedio con l'albero che lo regga o lavori il dr e ci costruisci attorno tutta la tua elaborazione.

Metti una giannelli shot, costa 50 € in meno, ha il silenziatore in carbonio e ha la stessa pancia della Nardò! La giannelli fa le pance per la nardò e quindi la shot viene meno, la nardò costa di più sennò la top non ci guadagna un cavolo... Se hai 180 € per la marmitta vai con una pinasco powersound che è lo scarico più aperto tra le omologate. Per il vario vai col multivar, se vuoi qualcosa di originale c'è anche il variatore stage 6 che è più leggero del multivar (parlando di peso) e che rende bene. Poi il carburatore prendi un 21mm stage 6 a valvola piatta, preferibile al dell'orto.