Secondo te è facile costruire un telaio che pesi al massimo 70-80 Kg, che non fletta e che sia capace di rimanere integro dopo un salto di almeno 15-20 metri e di assorbire il suo stesso peso, più il resto dei componenti della moto, il pilota, l'abbigliamento tecnico e l'inerzia... Non metto in dubbio che anche quello della stradale è difficile da costruire, ma da qui a dire che i cross usano telai studiati al reparto corse Chicco ce ne vuole...

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sui 2 tempi se non sbaglio qualcuno mi ha dato ragione...beh però bartolo non dirmi che 8000 euri per un 125 o 250 2t siano giustificati da sospensioni?perché un 4t ok è costoso anche il motore oltre al resto ma un 2t no...

è vero continuo perché tu continui,se io non ci sento da un orecchio tu non ci vedi da un occhio perché la storia del pronto gara e che qualcuno mi ha spiegato con calma qualche post fa non l'hai letta quando ho ammesso di aver detto una caxxata...però secondo te quando le scontano non gli restano soldi per pagare tutto ciò che c'è in mezzo e qualcosa da mettere in tasca?e a maggior ragione in italia che costano più della vicina germania pur essendo le stesse moto?e poi non so perché te la sei presa ancora,io ho detto che un 125 non li vale punto e stop e certi 50 ancora meno...non so non capisco cosa hai trovavo ancora da lamentarti,secondo te è giusto che un 125 costi quasi quanto un 250 e più?i casi sono 2 o su quelle più grosse ti regalano il motore o sul 125 ti fregano...non capisco cos'hai ancora da ribattere...

adesso magari dico un altra caxxata e mi piacerebbe che mi rispondesse qualcuno che ha voce in capitolo,ma non è forse più facile fare un motore tirato che ha gia in previsione una durata ridotta che non un motore comunque tirato che deve macinare migliaia e migliaia di km?gradirei risposte tecniche,non come qualcuno che mi ha risposto nell altro topic cose del tipo "non dire caxxate" senza essere in grado di spiccicare una parola che confermasse o smentisse...comunque scusa la domanda ma perché la factory non centra nulla con la stradale?

mah guarda,la factory come la mia costava nuova poco più di 2k in più della versione base...comunque si condivido in pieno il tuo discorso...però tenere così alti i prezzi anche per mezzi che potrebbero attirare potenziali clienti come un 125(che i giovani comprerebbero molto di più anche per andarci a spasso)...il 2t è un gran bel motore se si sa sfruttarlo non lo metto in dubbio e lo so perché ne ho provato uno ktm e uno ce l'avevo non proprio specialistico ma con un gran bel motore...però dai c'è sopra una speculazione sulle piccole cilindrate da paura,e come giustamente ha detto qualcuno sui 50 è anche peggio prendi i vari fantic,hm e via dicendo,che abbiamo anche roba pregiata ma cavolo neanche se avesse il motore placcato oro...

vabbe ma scusa ma che discorso fai? allora adesso se uno vuole la mito nuova o il cr nuovo è un figlio di papà? io penso che uno che ha disponibilità economica,fa bene a comprarsi la moto nuova,cosi non ha rogne...e se costano tanto è colpa del mercato e non di chi le compra,ma di chi le traffica! io vado spesso in alta austria,e a mattighofen le ktm non costano manco lontanamente quello che le paghiamo noi...le cose costano tanto quando sono blasonate...il suzuki rm ha la nomina della mezza se.ga e infatti costa molto meno rispetto a altri cross e il ktm che ha la nomina (giusto o no che sia) della supermoto costa tanto perche ne vendono di piu o quantomeno cosi da lucrare chi la compra....come il fatto delle leve freno-frizione...ca22o perche costano tipo 15€ e sono pezzi fatti con gli scarti di alluminio(non parlo delle superleve snodate,prima che qualcuno lo dice) semplicemente perche è la cosa che si rompe di piu e tutti devono ricomprare! perche se si crepa una carena,sti ca22i giri lo stesso con la leva rotta no!! e allora piu si vende una cosa e piu costa...questa è una mia idea