Sicuramente è un metallo leggero... 1,73 g/cm3 contro i circa 7,87 g/cm3 del classico ferro... ma come già detto molto malleabile, dunque facilmente danneggiabile quanto lavorabile.... tanto per capirci, una piccola barretta di magnesio si piega e si torce a mano senza sforzo...
[...]
A voi le conclusioni...

scusate l'ignoranza ma i cerchi sono il magnesio puro? mi sembra di aver capito questo.....
se è cosi è abbastanza strano perche dato che si conosce la sua fragilità è un controsenso usarlo per i cerchi!
io credo che venga legato con un altro metallo che gli dia piu resistenza.
forse ho scoperto l'acqua calda però volevo togliermi il dubbio, scusate

no, forse non hai letto il titolo del topic
e forse neanche ciò che ha scritto Andrea sui suoi dubbi sulle LEGHE di magnesio...

però, seriamente, un dubbio comunque ce l'ho anch'io come te, perché in fonderia si classificano genericamente come "leghe leggere" alcune leghe a base di alluminio tra le quali anche il cosiddetto anticorodal che contiene magnesio in ragione inferiore al 7% proprio allo scopo di migliorare le (scarse) caratteristiche meccaniche dell'alluminio puro e la sua altrettanto scarsa resistenza alla corrosione.
si rimane al di sotto del 5% se si vuole ottenere una lega lavorabile anche a freddo e di buona resistenza a trazione.
ciò che ne viene fuori è una lega perfettamente utilizzabile per componenti meccanici abbastanza stressati, come possono esserlo le ruote.

come "leghe ultraleggere" vengono classificate invece le leghe a base di magnesio al 97% circa (ad es.: l'elektron) associato a svariati altri metalli, come immagini giustamente tu, tra i quali alluminio, berillio, cerio, manganese, nickel, silicio e zinco.
il fatto è che queste leghe si ossidano con estrema facilità e non godono di particolari caratteristiche meccaniche, come sospetti tu, ed infatti vengono utilizzate solo per particolari non strutturali come carter, coppe, radiatori e serbatoi: non certo per le ruote, che io sappia!

credo quindi che Andrea si riferisca in realtà solo alle leghe di alluminio additivato con pochi punti percentuali di magnesio utilizzati per particolari strutturali che solo a livello di mercato possono essere definiti "di magnesio" !!

senza fraintendimenti...

no, forse non hai letto il titolo del topic
e forse neanche ciò che ha scritto Andrea sui suoi dubbi sulle LEGHE di magnesio...

però, seriamente, un dubbio comunque ce l'ho anch'io come te, perché in fonderia si classificano genericamente come "leghe leggere" alcune leghe a base di alluminio tra le quali anche il cosiddetto anticorodal che contiene magnesio in ragione inferiore al 7% proprio allo scopo di migliorare le (scarse) caratteristiche meccaniche dell'alluminio puro e la sua altrettanto scarsa resistenza alla corrosione.
si rimane al di sotto del 5% se si vuole ottenere una lega lavorabile anche a freddo e di buona resistenza a trazione.
ciò che ne viene fuori è una lega perfettamente utilizzabile per componenti meccanici abbastanza stressati, come possono esserlo le ruote.

come "leghe ultraleggere" vengono classificate invece le leghe a base di magnesio al 97% circa (ad es.: l'elektron) associato a svariati altri metalli, come immagini giustamente tu, tra i quali alluminio, berillio, cerio, manganese, nickel, silicio e zinco.
il fatto è che queste leghe si ossidano con estrema facilità e non godono di particolari caratteristiche meccaniche, come sospetti tu, ed infatti vengono utilizzate solo per particolari non strutturali come carter, coppe, radiatori e serbatoi: non certo per le ruote, che io sappia!

credo quindi che Andrea si riferisca in realtà solo alle leghe di alluminio additivato con pochi punti percentuali di magnesio utilizzati per particolari strutturali che solo a livello di mercato possono essere definiti "di magnesio" !!

senza fraintendimenti...

allora l'utilizzo di questalega è ancora molto limitato ... so per certo che le gli elecotteri agista montano dei carter in magnesio

siete sicuri che leghe realmente a base di magnesio abbiano caratteristiche meccaniche sufficienti per la costruzione di particolari strutturali stressati?

dalle mie parti,per le parti struttuali doc, si usa il titanio

E' tutta una questione di dimensionamenti...

ma appunto per questo ragionamento non mi pare che le cosiddette "ruote in magnesio" abbiano dimensionamenti tali da compensare le minori caratteristiche meccaniche della lega!

considerando poi che una lega "superleggera" pesa in media 2/3 di una "leggera" mentre il maggior dimensionamento delle sezioni per ottenere la stessa resistenza alla flessione di una buona lega d'alluminio dovrebbe essere almeno doppio, la cosa tornerebbe a tutto svantaggio del peso del componente; oltre al suo maggiore ingombro.

... Da lì la mia circospezione nel trarre conclusioni in assenza di dati precisi dimensionali dei vari prodotti eventualmente in esame.

appunto...

...ovvero abbiamo ragione entrambi, nel senso che due treni di cerchi, uno in Mg, l'altro in Al, possono fare lo stesso lavoro egregiamente, così come uno può essere meglio di un altro, al pari del telaio in Mg che può essere ottimo, ma pesante (mia idea), oppure pericoloso e "flettevole" come dici te.
Insomma, come al solito la risposta esatta è: dipende...

si, si, dipende sempre ma magari con un telaio in magnesio si potrebbero avere difficoltà ad alloggiare lo stesso motore...