Sostituzione kit catena corona pignone [Come si fa?]

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Sostituzione kit catena corona pignone [Come si fa?]

7646035

7646035 Inviato: 21 Mag 2009 14:34
Oggetto: Sostituzione kit catena corona pignone [Come si fa?]

ciao, ho comprato il kit catena corona pignone did, volevo..voglio montarlo da me, (il meccanico mi ha chiesto circa 90 euri per due ore di lavoro, ho comprato il kit per risparmiare ora se la porto dal mecca ho fatto la messa per il ..... ) mi piace fare manutenzione alla mia moto, ma non ho l'attrezzo per chiudere la catena (pensavo di ribadirla con il punzone) e mi mancano i valori di serraggio bulloneria corona e pignone. cerco i valori e qualche consiglio, non ho mai fatto questo lavoro, quindi prima di cominciare voglio essere sicuro di non fare cazzate. la mia è una vufera del 2003. grazie per l'attenzione.

ogazzellone

Foglio Rosa

Ranking: 4

7646500

7646500 Inviato: 21 Mag 2009 15:22

ciao,
io ho scaricato il manuale officina da internet

www.re**************.***

(tra l'altro il link l'ho trovato qui ....)
Ne puoi scaricare uno solo e devi registrarti prima

se no scarica da ***, col manuale e' uno scherzo

buon lavoro

Nota del Mod.
Non è consentito dal regolamento suggerire metodi che violano le leggi sul copyright.
Sempre da regolamento e fatto divieto inserire un link generico vedi punto 3.2
Grazie per la collaborazione.

unodi40

Very Important Tinga

Ranking: 2298

7647422

7647422 Inviato: 21 Mag 2009 17:07

due ore per montare il kit trasmissione?

Il primo consiglio che ti dò è di cambiare assolutamente meccanico........io l'ho montato circa un mese fà, ed ero presente in officina quando ha fatto il lavoro.......ci avrà messo si e no circa mezzora o tre quarti d'ora al massimo.........e ha aggiunto praticamente niente al costo del kit, che era di circa 200 euro....

Consigli tecnici invece non te ne so dare, ma ho visto che è relativamente semplice.....trovo comunque che l'attrezzo per chiudere la maglia sia abbastanza importante, anche perchè per battere con un punzone secondo me non ci sono le condizioni di spazio e posizione migliori.......per il resto basta un flessibile e qualche chiave

Ciao Cristiano.

cristianom3

Senza Freni

Ranking: 118

7652656

7652656 Inviato: 22 Mag 2009 10:06
Oggetto: Re: sostituzione kit catena corona pignone

ogazzellone ha scritto:

ma non ho l'attrezzo per chiudere la catena (pensavo di ribadirla con il punzone)

Per i valori di serraggio...... al momento non ho il manuale con me, ma lunedì te li posso comunicare.
Per la ribaditura...... CI VUOLE ASSOLUTAMENTE l'attrezzo apposito...... il materiale è molto duro e deve essere ribadito alla perfezione controllando esattamente (al decimo) il diametro del perno dopo la ribaditura.

Non ti voglio dire cosa succede se ti si apre la catena !!!! Se ti và bene e non ti arriva nel coppetto la catena, si pianta nel carter e te lo sfonda......

Bmax

Foglio Rosa

Ranking: 0

7685972

7685972 Inviato: 26 Mag 2009 17:46

se lo cerchi su emule c'è . Garantito

arabo

Ginocchio a Terra

Ranking: 265

7688049

7688049 Inviato: 26 Mag 2009 20:48

visto che nella sede del mio motoclub ci siamo attrezzati con un officina (niente di ufficiale, solo per noi), abbiamo preso pure l' attrezzo per serrare le catene, pagato se non ricordo male 120 euro, un affare visto che ci abbiamo fatto non meno di 10 sostituzioni trasmissione.

vixien

Senza Freni

Ranking: 105

7688590

7688590 Inviato: 26 Mag 2009 21:35

Su Louis.de lo trovi a 50 Euro (codice 10003170).
Io l'ho preso in offerta a circa 30 Euro, ma per la mia moto non l'ho mai usato visto che si puo' montare la catena chiusa. Ho fatto invece un paio di Vtec, una 750 ed una 400.

Ilprofessore

MotoGp

Ranking: 1404

7689182

7689182 Inviato: 26 Mag 2009 22:21

peccato vixien, abito un po lontano da cagliari, comunque bella iniziativa non solo "virtuale" , bmax hai ragione, ho il kit da un po di mesi, e non lo ho ancora montato proprio per questo, stavo cercando di comprare lo smaglia-rimaglia da louis.de, sarà che con internet sono incapace se rivelata un'impresa, aspetto i valori grazie, il manuale se qualcuno lo ha in italiano formato digitale sarebbe comodo, su internet io non l'ho trovato, grazie.

ogazzellone

Foglio Rosa

Ranking: 4

7690386

7690386 Inviato: 27 Mag 2009 8:27
Oggetto: Trasmissione V-tec

Ed ecco qui ... quanto cercate!!!!

immagini visibili ai soli utenti registrati

ICE0271

Solo Gas

Ranking: 528

7698984

7698984 Inviato: 27 Mag 2009 23:20

grazie ice,molto utile, ora devo rimediare lo smagliacatena ed il gioco è fatto.

ogazzellone

Foglio Rosa

Ranking: 4

7699728

7699728 Inviato: 28 Mag 2009 8:15

ogazzellone ha scritto:

grazie ice,molto utile, ora devo rimediare lo smagliacatena ed il gioco è fatto.

Buon lavoro!!!!

ICE0271

Solo Gas

Ranking: 528

7699845

7699845 Inviato: 28 Mag 2009 8:32

ogazzellone ha scritto:

grazie ice,molto utile, ora devo rimediare lo smagliacatena ed il gioco è fatto.

Lo trovi a buon prezzo su Louis.de ......

Bmax

Foglio Rosa

Ranking: 0

7842337

7842337 Inviato: 14 Giu 2009 22:11
Oggetto: pignone con un dente in meno

volevo montar un pignone con un dente in meno ripsetto l'originale è difficile toglier la catena e cosa mi porta questo e per toglier il pignone dovrei toglier anche la pompa della frizione
garie ciao
michele

mik70pn

Foglio Rosa

Ranking: 18

7843636

7843636 Inviato: 15 Giu 2009 8:09
Oggetto: Re: pignone con un dente in meno

mik70pn ha scritto:

pignone con un dente in meno

Allora...... non è per "ca***arti" sempre....

però......

se ti leggi un pò di post indietro troverai tutte le risposte che cerchi...... e quando scrivi..... le parole scrivile per intero così si legge meglio !!!!

Non conviene cambiare il pignone per una serie di motivi........
1) i rapporti si accorciano troppo..... io ti consiglio corona 44 o al max 45

2) non conviene mai scendere in generale sotto il 17 (o comunque calare il pignone) perchè la catena è costretta a fare un "giro" molto stretto ed ha pochi denti in presa, questo provoca maggior usura, maggior surriscaldamento e maggior attrito.....

Bmax

Foglio Rosa

Ranking: 0

9109722

9109722 Inviato: 6 Gen 2010 14:47

salve a tutti
ho 1 richiesta da fare.
Quali marche di kit corona pignone e catena avete provato?? e soprattutto, quanti km sono durati?
specificando eventuali manutenzioni straordinarie e pulizie.
xchè chiedo questo??
ve lodico subito: col kit originale honda o percorso 32000km, è vero che io non bado molto alla pulizia, alla corretta tensionatura e alla lubrificazione(lubrificavo prima di partire

).
ora con il nuovo kit:corona e pignoni originali e catena bk ho percorso 20000km!!!

considerando che con questo kit lubrificavo correttamente al ritorno a catena calda e non
impenno piu da molto mi sembrano pochini no??
ecco xchè questo "sondaggio". p.s. la honda ha visto giusto a dotare di cardano il nuovo vufero!!

ciauu marco.

vaferpat

Derapata

Ranking: 490

9113133

9113133 Inviato: 7 Gen 2010 0:13

La durata e' fortemente influenzata da 3 cose:
- tipo di guida
- manutenzione (pulizia e lubrificazione)
- tensione della catena

Sulla VFR con una guida normale (anche sportiva), una buona manutenzione ed una corretta tensione, ritengo che, come minimo, si debbano fare 50.000 km.
Fare 20.000 km con le condizioni d'uso e di manutenzione che hai descritto pongono dei dubbi sulla qualita' della catena.
Io o altri VFR del VIC abbiamo provato 3 kit:
- originale Honda (O-Ring)
- Regina Extra (Z-ring)
- DID (X-ring)
Devo dire che molti di noi usano lo Scottoiler, quindi la durata e' falsata dalla ottima lubrificazione assicurata da questo accessorio.
Senza arrivare ai 170.000 km della mia catena originale, direi che in media siamo appunto sui 50.000 km, con un range dai 40.000 ai 70.000 km.
Il kit DID che monto adesso e' arrivato a 68.000 km, malgrado lavori in condizioni non ottimali per colpa del pignone lasco sull'albero del cambio (ho gia' cambiato 3 pignoni per questo). Penso che arrivero' ad almeno 90.000 km

Ilprofessore

MotoGp

Ranking: 1404

9116585

9116585 Inviato: 7 Gen 2010 19:40

Ilprofessore ha scritto:

mò monterò 1 altro kit originale honda

e mi procurerò 1 pennellino e l'occorrente x lavare la catena meglio la benzina giusto??
e poi tensionerò spesso

(ma che due balon stà catena)
che darei x riavere il cardano

grazie dei consigli forse io ho combinato un disastro girando a catena lenta!! essendo lenta
sè deteriorata rapidamente e altrettanto sicuramente la catena non valeva na cippa!!!

vaferpat

Derapata

Ranking: 490

9117265

9117265 Inviato: 7 Gen 2010 20:58

La catena lenta di solito non crea grossi problemi, purche' non lo sia in maniera esagerata (ma in questo caso e' piu' pericolosa per i possibili sfregamenti su altre parti della moto).
La benzina per lavare la catena la lascerei stare, per quanto la usi anche BMax.
Io uso olio motore, cosi' si lava e si lubrifica allo stesso tempo.
La tensione si puo' controllare raramente; normalmente io la verifico con cura solo quando la lavo, cioe' ogni anno. Non e' pero' detto che la regolo, posso benissimo fare 40.000 km senza toccarla.

Ilprofessore

MotoGp

Ranking: 1404

9122562

9122562 Inviato: 8 Gen 2010 19:44

Ilprofessore ha scritto:

La benzina per lavare la catena la lascerei stare Io uso olio motore, cosi' si lava e si lubrifica allo stesso tempo.
La tensione si puo' controllare raramente; normalmente io la verifico con cura solo quando la lavo, cioe' ogni anno. Non e' pero' detto che la regolo, posso benissimo fare 40.000 km senza toccarla.

xcapire!!
in pratica immergi il pennello nell'olio motore (andrebbe bene anche olio xmotori disel già usato??)
e spennelli la catena come se la volessi verniciare tanto x fare 1 esempio

e l'olio motore
sgrassa il grasso? (che non ti dico che strato ha fatto sulla catena, cerchione ecc.

)
questa è in poche parole la procedura giusto? poi in questa occasione non c è nemmeno bisogno di ripassare il grasso spray suppongo!!

x la tensionatura non sò proprio che pensare la catena che avevo sarà stata sicuramente scadente
e forse lasciandola lenta sè mangiata precocemente la corona

ma questa è 1 mia supposizione.
mò riprovo 1 nuovo kit originale e vedremo.
comunque detto trà noi quando al mecca ho detto che la catena non è durata nemmmeno
40000km sè messo a ridere!!!! vabbè vedremo 1 pò (preventivo x tutti il lavoretti 600euri

).
ciauu

vaferpat

Derapata

Ranking: 490

9123331

9123331 Inviato: 8 Gen 2010 21:14

Non conviene usare un pennello perche' si sporca di piu' il pavimento e la moto.
Io imbevo uno straccio di olio, con la mano lo tengo tutto attorno la catena e poi faccio girare la ruota, a mano ovviamente.
Stringendo piu' o meno la mano si fa piu' o meno attrito sulla catena in modo che non si porti via lo straccio. In genere servono 2-3 passaggi con stracci puliti. Ovviamente il primo straccio diventa bello sporco, gli altri sempre meno.
Girando, un po' di sporco rimane nascosto dalle teste dei perni, formando come una fascia non pulita.
Per pulirla, uso sempre lo straccio imbevuto d'olio e lo passo trasversalmente alla catena in corrispondenza della corona, dove e' piu' comodo e la catena stessa rimane ferma.
In tutto impiego 10 minuti. Alla fine la catena e' pulita, lubrificata e con il minimo di olio.

Non usare olio diesel vecchio che sporca tanto e lubrifica poco. Meglio prendere un litro di olio al supermercato (anche di cattiva qualita', va bene lo stesso per quello che deve fare). Io uso l'olio motore che metto sulla VFR (totalmente sintetico 5W40 da Louis) visto che il cambio olio lo faccio da solo e quindi ho sempre diverse tanichette da 4 litri disponibili.

Piccola precauzione: mettere dei fogli di giornale sotto la catena in modo che l'olio cadendo non sporchi il pavimento. Ne cade poco, ma l'olio unge tanto e non e' facile pulire le fughe delle piastrelle.

Ilprofessore

MotoGp

Ranking: 1404

9124362

9124362 Inviato: 8 Gen 2010 23:47

Alle volte una foto conta più di mille parole....

immagini visibili ai soli utenti registrati

Io faccio così...... poi pennello.... benzina.... aria compressa.... ed una spruzzata di Loctite 8101 !!!

Bmax

Foglio Rosa

Ranking: 0

9125781

9125781 Inviato: 9 Gen 2010 13:47

grazie x i preziosi consigli.
odio smanettare sulla catena ma mesà che mi tocca imparare, e bene, a fare manutenzione
sennò qui mi dissanguo a forsa di sostituire i kit!! x stà mandata sono riuscito a trovare kit originale
honda a 250 euri montato diciamo che è andata bene

(tutti i conce honda chiedono 280/285).

(katena 530 108 17/43 sò diventato n'espertooo

)
(c' ho n'a voia de fà la pan-european cardanica!!!)
ciao marco.

vaferpat

Derapata

Ranking: 490

9126466

9126466 Inviato: 9 Gen 2010 15:11

Bmax ha scritto:

Alle volte una foto conta più di mille parole....

Immagine: Link a pagina di Img709.imageshack.us

Io faccio così...... poi pennello.... benzina.... aria compressa.... ed una spruzzata di Loctite 8101 !!!

Parole sagge......

Una curiosità , perchè la Loctite?

arabo

Ginocchio a Terra

Ranking: 265

9126916

9126916 Inviato: 9 Gen 2010 16:18

Bmax ha scritto:

Alle volte una foto conta più di mille parole....

Io faccio così...... poi pennello.... benzina.... aria compressa.... ed una spruzzata di Loctite 8101 !!!

Io la benzina non la userei.
Perche' non provi a mettere un o-ring dentro un vasetto di benzina e vedi che succede.
Tanto per provare.

Ilprofessore

MotoGp

Ranking: 1404

9126950

9126950 Inviato: 9 Gen 2010 16:27

arabo ha scritto:

Parole sagge......

Una curiosità , perchè la Loctite?

Loctite e' un marchio commerciale (Henkel), non fa solo frenafiletti
La Loctite 8101 e' un grasso spray per catene che evidentemente va molto bene se la usa BMax.

Ilprofessore

MotoGp

Ranking: 1404

9127050

9127050 Inviato: 9 Gen 2010 16:44

Ilprofessore ha scritto:

Loctite e' un marchio commerciale (Henkel), non fa solo frenafiletti
La Loctite 8101 e' un grasso spray per catene che evidentemente va molto bene se la usa BMax.

In effetti lo sospettavo

arabo

Ginocchio a Terra

Ranking: 265

9127080

9127080 Inviato: 9 Gen 2010 16:49

Ilprofessore ha scritto:

Io la benzina non la userei.
Perche' non provi a mettere un o-ring dentro un vasetto di benzina e vedi che succede.
Tanto per provare.

Gli O-Ring (come pure x-ring) sono generalmente in gomma nitrilica (raramente in alto-nitrile) . Gomma che è idonea al contatto/immersione in oli e grassi . Al contatto con la benzina , resiste a patto che non sia una cosa prolungata nel tempo . Certo in immersione per un po di tempo poi degenera in una gelatina informe.
Lavoro in un'azienda (forse la più grande) di produzione OR

arabo

Ginocchio a Terra

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9127961

9127961 Inviato: 9 Gen 2010 19:40

Ilprofessore ha scritto:

x.ring o-ring z-ring

ma la differenza stà "solo" nel tipo di guarnizioncina messa sul rullo delle maglie??
poi come materiale e quindi come usura e stiramento è diverso o non cambia nulla??
al salire della spesa e quindi del tipo di ring c è un miglioramento effettivo??
vale la pena scegliere il ring migliore?? o la durata della catena teoricamente( o meglio a parità di manutenzione e guida) è sempre la stessa???

vaferpat

Derapata

Ranking: 490

9129487

9129487 Inviato: 10 Gen 2010 2:15

Gli O-ring hanno una sezione tonda e toccano in un solo punto (schiacciato). Il grasso e' separato dall'esterno da questo solo punto (area) di contatto.
Nel caso degli X-ring o Z-ring (alla fine hanno sezioni quasi identiche, la X e' usata dalla DID, la Z dalla Regina Extra), i punto di contatto sono 4 (le estremita' della X) quindi il grasso non e' direttamente a contatto con l'esterno, ma c'e' una camera intermedia. Inoltre, essendo piu' flessibile la parte a contatto, fa anche meno attrito e quindi si perde meno potenza (effetto trascurabile per me).
Su questa pagina del catalogo Louis vedi un disegno esplicativo.

Link a pagina di Louis.de

Ilprofessore

MotoGp

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9129722

9129722 Inviato: 10 Gen 2010 9:48

In realtà l'O-Ring genera , a causa dello schiacciamento , una superficie di contatto maggiore (tipo una fascia ) che potrebbe portare ad un consumo dell'anello in un tempo minore rispetto all' X o Z Ring .Ma a favore dell'O-R ci stà il fatto che hai una superficie di contatto maggione dovuta alla sezione della corda dello stesso e l'usura è trascurabile.Inoltre la conformazione dell'anello toroidale (O-Ring) permette un'aderenza (e quindi una migliore tenuta) totale su tutti i punti di contatto . Per il resto concordo in pieno con la descrizione del Professore.

All'atto pratico non c'è alcuna differenza sostanziale nell'uso dei tre tipi di anelli . Come per moltissime cose e' solo marketing di chi vende.

arabo

Ginocchio a Terra

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