ciao a tutti! pensavo di forare la mia marmitta fp e di saldarci un altro terminale!
cambierei solo l'estetica o qualcosa anche a livello di prestaazioni?
kayne92
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Inviato: 13 Mag 2009 6:02
sì, pesa di più e va di meno
Rakom
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Inviato: 13 Mag 2009 6:37
Rakom ha scritto:
sì, pesa di più e va di meno
quoto
Essendo un motore a due tempi lo scarico è molto importate.
Su un 4 tempi la resa di una marmitta è relativamente minima mentre su un 2 tempi dalla conformazione della marmitta si possono dare o togliere diversi cavalli...... infatti non ha una forma regolare ma una camera studiata al millimetro per avere la resa maggiore. Se aggiungi un terminale vai a togliere compressione e pertatanto ti calerà la potenza.
Conviene comprare marmitte apposta o lasciare l'origiale
doctor-kevin
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Inviato: 13 Mag 2009 9:43
se proprio ci tieni salda un terminale finto
smarmittato
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Inviato: 13 Mag 2009 9:47
doctor-kevin ha scritto:
quoto
Essendo un motore a due tempi lo scarico è molto importate.
Su un 4 tempi la resa di una marmitta è relativamente minima mentre su un 2 tempi dalla conformazione della marmitta si possono dare o togliere diversi cavalli...... infatti non ha una forma regolare ma una camera studiata al millimetro per avere la resa maggiore. Se aggiungi un terminale vai a togliere compressione e pertatanto ti calerà la potenza.
Conviene comprare marmitte apposta o lasciare l'origiale
Ma per marmitta cosa intendi scusa? Sarebbe più chiaro il tuo discorso se al posto di marmitta mettessi terminale o pancia (collettori nel caso del 4t)...
Perchè su un 2T il terminale è pressochè inutile a differenza che su un 4T.....la pancia (o collettori) sono importanti su entrambi
RSsista2007
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Inviato: 13 Mag 2009 13:13
RSsista2007 ha scritto:
Ma per marmitta cosa intendi scusa? Sarebbe più chiaro il tuo discorso se al posto di marmitta mettessi terminale o pancia (collettori nel caso del 4t)...
Perchè su un 2T il terminale è pressochè inutile a differenza che su un 4T.....la pancia (o collettori) sono importanti su entrambi
su un 2 tempi è importatnte sia la pancia che il terminale
Poi qui non si parlava di cambiare dal collettore ma solo sostituzione del terminale
lo stesso (in proporzione) ha più resa su un due tempi che su un 4
doctor-kevin
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Inviato: 13 Mag 2009 13:35
un mio amico lo ha fatto, ha saldato uno spillo con tanto di silenziatore sulla sua pancia Fullpower, gli è migliorato molto il suono, però ha rovinato le prestazioni, ai bassi la moto fa schifo e prende coppia verso i 10.000
Enrico_zip
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Inviato: 13 Mag 2009 15:08
si infatti il doppio terminale sul 2 tempi fà perdere moltissima compressione e lo si riscontra in prestazioni x chi piace è solo un fattore estetico niente di chè
fiorino_racing
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Inviato: 13 Mag 2009 15:17
fiorino_racing ha scritto:
si infatti il doppio terminale sul 2 tempi fà perdere moltissima compressione e lo si riscontra in prestazioni x chi piace è solo un fattore estetico niente di chè
le faccine descrivono
il doppio terminale causa turbolenze nella fuoriuscita dei gas di scarico, con conseguente diminuzione delle prestaizoni!
Rakom
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Inviato: 13 Mag 2009 15:20
Rakom ha scritto:
le faccine descrivono
il doppio terminale causa turbolenze nella fuoriuscita dei gas di scarico, con conseguente diminuzione delle prestaizoni!
alla fine abbiamo detto la stessa cosa inzomma niente doppio silenziatore!!!!!
fiorino_racing
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Inviato: 13 Mag 2009 21:10
doctor-kevin ha scritto:
su un 2 tempi è importatnte sia la pancia che il terminale
Poi qui non si parlava di cambiare dal collettore ma solo sostituzione del terminale
lo stesso (in proporzione) ha più resa su un due tempi che su un 4
Io sinceramente la sapevo diversa....comunque....
RSsista2007
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Inviato: 13 Mag 2009 21:45
RSsista2007 ha scritto:
doctor-kevin ha scritto:
su un 2 tempi è importatnte sia la pancia che il terminale
Poi qui non si parlava di cambiare dal collettore ma solo sostituzione del terminale
lo stesso (in proporzione) ha più resa su un due tempi che su un 4
Io sinceramente la sapevo diversa....comunque....
Generalmente più il sistema di scarico (espansione/collettore e Silenziatore) è corto (sia sui 2t che sui 4t) più si favoriscono regimi di rotazione alti.
In entrambi i casi, accorciare il silenziatore porta quindi a regimi di rotazione più alti.
Ma la maggior parte del lavoro lo fanno i collettori (o l'espansione) quindi quello che alla fine fa realmente la differenza sono le quote dei collettori mentre il silenziatore può essere il "tocco finale" per uno scarico perfetto, ma può essere modificato in qualsiasi momento senza bisogno di rivedere tutte le misure dei collettori o dell'espansione e senza nemmeno influenzare le prestazioni in maniera percettibile da parte di un pilota.
Rakom
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