Dopo l'ultimo cambio olio nel riavvitare e serrare il tappo nella coppa avevo avuto la sensazione che qualcosa non andasse per il verso giusto ed infatti nelle settimane successive avevo notato piccole perdite d'olio.
Ho dovuto constatare che si era spanata la sede del tappo stesso e con l'intento di farla filettare con il metodo helicoil mi sono apprestato a cuor leggero a smontare la coppa dell'olio.
Svuotato l'olio, tolte rapidamente le marmitte ed i 14 bulloni di tenuta sono cominciati i guai.
La coppa non viene via, probabilmente è stata abbondantemente sigillata e malgrado da giorni insista con colpi di martello e mazzetta in gomma non si smuove di un decimo di millimetro.
Ho provato delicatamente ad inserire la lama di un cutter nella intersezione con la scatola motore ma non c'è verso di trovare spazio, sembrano quasi un corpo unico.
Prima di fare guai utilizzando mezzi meno delicati, tipo spatole, cacciaviti o altro, credo sia meglio chiedere se qualcuno ha avuto già modo di cimentarsi con un problema simile e come sia riuscito a venirne a capo.

se non mi è sfuggito qualcosa nel manuale, peraltro fornitomi giusto da nightluca, si menzionano 14 bulloni di tenuta e null'altro
anche gli spaccati visti e rivisti su diversi siti di ricambi non evidenziano tenute d'altro tipo

i 14 bulloni tolti li ho contati e ricontati almeno 10 volte ripassandomi poi tutte le sedi rimaste vuote

non so più dove sbattere la testa, a questo punto ho pure ipotizzato una rifilettatura lasciando la coppa in sede ma la cosa non mi aggrada molto tenuto conto della conseguente imprecisione dell'intervento e della possibilità che eventuali scorie di lavorazione rimangano all'interno della coppa anche provvedendo ad una pulizia preventiva con il sacrificio di un quantitativo d'olio a perdere

Ciao ragazzi, è giusto Oldhawk i bulloni sono 14, ti dico francamente che non l'ho mai staccata ma tolti tutti i bulloni deve venire giù per forza, se hai già battuto con la mazzetta cerca (con attenzione) a inserire un cacciavite a taglio largo in prossimità dell'angolo dapprima battendolo un pò, poi dalla parte opposta con sicurezza e vedi che succede.

Probabilmente ti si è incollata la guarnizione e pare che sia diventato corpo unico ....ma così non è.

Aggiornaci

com'è messa adesso, senz'olio, è dura portarla da un meccanico e non sono neppure tanto sicuro che questi possa fare miracoli, anzi ....

ho molto timore di combinare un guaio ma a questo punto proverò con il cacciavite negli angoli sperando che ceda il complesso coppa e non qualche spicchio di materiale, peraltro deve essere una di quelle leghe che ci mettono un attimo a creparsi se sbagli il colpo

Rusty62, io adopero il Bardahl XTC c60 gradazione 10-40, un buon olio che non mi ha mai dato problemi

com'è messa adesso, senz'olio, è dura portarla da un meccanico e non sono neppure tanto sicuro che questi possa fare miracoli, anzi ....

ho molto timore di combinare un guaio ma a questo punto proverò con il cacciavite negli angoli sperando che ceda il complesso coppa e non qualche spicchio di materiale,

Al posto del cacciavite usa una tavola o un ciocco di legno bello cicciotto a quel punto sei sicuro di non far partire pezzi di materiale .

Zio complimenti ho visto il tuo falco in un vecchio post... Bella sta meglio della mia

Grazie Rusty, a parte il fatto che le foto spesso "aiutano" nel primo anno si possesso mi ha fatto sudare (freni, frizione, batteria, etc. etc. altrimenti diventa pesante ).

Ho annotato su un taqquino tutti i lavori di manutenzione effettuati e non sono stati pochi .
Adesso quando la prendo è davvero piacevole da guidare ma sarebbe stato impensabile lasciar fare tutto ad un meccanico professionista, quanto mi avrebbe dovuto chiedere ?

Oggi ho provato con mazzetta e legno, nessun sintomo di volersi smuovere sta benedetta coppa!
Allora ho interpellato un buon meccanico d'auto, per quanto riguarda le coppe olio non vi sono sostanziali differenze con quelle delle moto, e mi ha detto che in officina in casi simili usano puntare nelle giunzioni coppa/cassamotore delle comuni spatole metalliche o un comune coltello da cucina con la lama tranciata.

Evitano il cacciavite che più facilmente può provocare danni ai bordi metallici di entrambe le componenti meccaniche in gioco.

domani riprovo .....

La mia quando inserisco la prima fa un clack spaventoso , ok l'olio è da cambiare ma è a livello eppoi anche nelle scalate se non do un colpetto di gas prima di inserire il rapporto inferiore la scalata è molto rumorosa ho pensato alla frizione ma non mi pare che slitti e in partenza si comporta normalmente.. sarà che ho sempre avuto moto con trasmissione a catena e non sono ancora abituato al cardano o secondo te c'è qualche problema?

Mi inserisco, perchè la mia da un anno circa presenta lo stesso problema di inserimento della marce. Comunque il cambio si è indurito.
Il mio amico/meccanico, mi ha detto che è solo un problema di regolazione dei leveraggi interni. Se si apre il coperchio è facile regolarla. Io, fedele al mio credo, meno la tocco meno guai faccio, ho rimandato l'intervento a quando dovrrò aprire il motore (un elemento raschia olio è da sostituire). Per adesso la tratto con attenzione, fatti 5.000 km e non ho problemi.

Mi piace il consiglio dato ad old di trattare la coppa dell'olio come se fosse la sua donna: mazzetta, cacciavite, spatola, martello di gomma, sgrassante, ....

Eppoi vuoi mettere la soddisfazione di curare personalmente e amorevolmente la propria
" Prole "

Un paio di curiosità la tua quanti Km ha?

La mia quando inserisco la prima fa un clack spaventoso , ok l'olio è da cambiare ma è a livello eppoi anche nelle scalate se non do un colpetto di gas prima di inserire il rapporto inferiore la scalata è molto rumorosa ho pensato alla frizione ma non mi pare che slitti e in partenza si comporta normalmente.. sarà che ho sempre avuto moto con trasmissione a catena e non sono ancora abituato al cardano o secondo te c'è qualche problema?

La mia quando inserisco la prima fa un clack spaventoso , ok l'olio è da cambiare ma è a livello eppoi anche nelle scalate se non do un colpetto di gas prima di inserire il rapporto inferiore la scalata è molto rumorosa ho pensato alla frizione ma non mi pare che slitti e in partenza si comporta normalmente.. sarà che ho sempre avuto moto con trasmissione a catena e non sono ancora abituato al cardano o secondo te c'è qualche problema?

Il mio amico/meccanico, mi ha detto che è solo un problema di regolazione dei leveraggi interni. Se si apre il coperchio è facile regolarla.

Quella che ho io ha circa 35.000 km, prima di restaurare il cilindro pompa della frizione ed il cilindro attuatore cambiare era abbastanza fastidioso (cambio impreciso, soprattutto nelle scalate e la prima entrava a fatica) .
Dopo il cambio dell'olio-frizione, la pulizia completa del circuito della frizione e la restaurazione dei cilindri cambiare marcia è più semplice, ora il cambio è davvero preciso, però... che lavoraccio.

Rusty62 lo "stoc" che senti all'inserimento della prima è del tutto normale, lo fa la moto a cardano ma lo fa anche quella a catena quindi

La cosa è differente se all'inserimento della prima dopo lo "stoc" la moto tende ad andare e a spegnersi allora li ci può essere il problema

Per quanto riguarda le scalate anche qui e normale che il cambio sembri "stoccare" anch'io faccio la classica "doppietta" e tutto scorre liscio, abituati così vedreai che è anche piacevole e la guida risulta pù precisa.

Quindi tutto tranquillo

Rusty ti ripeto lo "stoc" che senti all'inserimento della prima è del tutto normale, lo fa la moto a cardano ma lo fa anche quella a catena quindi chiaro?

Anche con la Night è possibile cambiare senza frizione ma ci vuole pratica e orecchio, è comunque un'operazione sempre a rischio......se ci hanno messo la frizione un motivo ci sarà.

Attenzione Rusty così si va OT poi arriva Gippi e ce le suona!!

Sempre a proposito dell'olio motore

Io consiglio questo lo uso da 10 anni e tutto fila "liscio"

Immagine: Link a pagina di Img710.imageshack.us

Ps: Per pulizia circuito s'intende lo svuotamento e la sostituzione del fluido o anche altro?
Per restaurazione dei cilindri intendi che hai rettificato i cilindri e sostituite le fasce o ho capito male io?