Amici, sto revisionando il "Clutch slave cilynder" (cilindro attuatore frizione) della mia honda cb650sc, cambiare era abbastanza problematico poi ho capito perchè:


Ritenendo che possa essere utile a tutti cercherò di dare un'idea del lavoro che sto portando aventi .
Per adesso vi dico che sto pulendo le varie parti e sto attendendo che mi arrivino i "Repairs kit" (buste che contengono tutte le parti in gomma da sostituire) .



Ora attendiamo le parti di ricambio...

Fà piacere saper come ho già detto, avere nuovi estimatori del falco; io ho risolto i miei problemi di gocciolamento olio frizione montando un kit revisione, ora il pavimento é perfetto comunque io come detto ho pagato il tutto 38€ che sarà anche tanto ma prendere o lasciare, chi li ha pagati 18€ dove è riuscito a trovarli? e se tramite internet come si fà ad ordinare qualcosa?. Io per quanto riguarda la velocità massima non vado mai oltre i 100/110 quindi la 6^ o overdrive và benissimo, sinceramente non guardo neanche il regime di rotazione tanto và liscia, un saluto a tutti

200km?io non ne ho mai fatti piu' di 110??????sapete dirmi quale potrebbe essere il probema?sembra tutto ok!

Mentre smontavo alcune parti del mio falco per provvedere alla sostituzione degli scarichi, degli ammortizzatori, freni, ecc. ho notato che due dei quattro manicotti che collegano i carburatori al contenitore del filtro dell'aria, quelli esterni per la precisione, non sormontano l'alloggiamento dei carburatori stessi ma vi sono solo in parte appoggiati e quindi aspirano aria anche senza passare per il filtro.

Ho cercato in tutti i modi di forzare per imboccarli ma non ci sono riuscito.

Sembrano duri come se fossero fatti di plastica e mi è venuto il dubbio che siano divenuti tali per la vecchiaia e che in origine fossero più duttili.

La cosa è risolvibile?

NOTA DEL MODERATORE

Per gli amici del Falco :

Discussioni OT Honda Nighthawk

Ora anche voi avete il vostro Topic OT......eppoi non dite che ce l'ho con voi.......

zioclive sempre ottimo nei suggerimenti!

Amici, sto revisionando il "Clutch slave cilynder" (cilindro attuatore frizione) della mia honda cb650sc, cambiare era abbastanza problematico poi ho capito perchè:

Link a pagina di I358.photobucket.com

Ritenendo che possa essere utile a tutti cercherò di dare un'idea del lavoro che sto portando aventi .
Per adesso vi dico che sto pulendo le varie parti e sto attendendo che mi arrivino i "Repairs kit" (buste che contengono tutte le parti in gomma da sostituire) .

In virtù dell'organizzazione del forum, che rispetto ovviamente pur nutrendo non poche perplessità, aggiornerò i lavori editando ripetutamente questo singolo messaggio.
Spero apprezzerete .
Ciao
Aggiornamento del 02/07/2011

La parte del lavoro che fa venire il "mal di testa" ai meccanici veri è stata fatta:
- le parti del cilindro attuatore sono state tenute a bagno con acqua ed un prodotto sgrassante professionale ( duro con lo sporco ma delicato con vernice ed eventuali pari in gomma) per 3 giorni ,
- pulizia accurata delle parti con il trapano dremel con spazzola morbida e lucidature varie,
- un attenzione particolare alla pulizia del cilindro vero e proprio e del suo alloggiamento dove esso scorre ( è la parte più importante )
il risultato è questo:
Link a pagina di I358.photobucket.com


Ora attendiamo le parti di ricambio...

Spero vi piacciano!!!


Saluti Nightluca

Per quanto riguarda il portabauletto sicuramente un bel lavoro, ma sei sicuro che solo imbullonandolo nei due fori del maniglione riesce a sopportare tutto il peso senza piegarsi o addirittura rompersi?. Io ho costruito insieme ad una amico un telaio in tondino di acciaio inox, se mio figlio mi aiuta ad inserire le foto, prima o poi ve lo faccio vedere, ormai comunque al rientro dalle vacanze(fine luglio). Ciao a tutti e buone vacanze anche a voi

@Zioclive ti faccio i miei complimenti veramente ottimo lavoro, ma hai seguito minuziosamente il manuale? Il circuito poi è auto spurgante?

Posso chiederti dove l'hai reperito, è in italiano?

Saluti Nightluca

Cavolo, allora si che è un lavoraccio..... fortunatamente la mia non ha ancora nessuna perdita o cedimento della frizione le marce vanno come una crema cambiai solo l'olio.

La Cbx 400? è vero e l'ho provata ha un motorino niente male e spinge davvero benone

Da ieri ho un nuovo problema alla mia bella night, ovvero la chiave di accensione in posizione di ON si sposta con lasco a dx o a sx e mi spegne il motore in corsa!!! Qualcuno sà se si può riparare o devo ordinare un nuovo blocchetto di accensione?
grazie