E' successo anche a me quando avevo il 600, pensavo la moto avesse qualcosa al motore invece era semplicemente la catena lenta..

non so il caso preciso della tua moto, in genere la catena si puo tirare, quando non is puo piu tirare, è il caso di cambiarla.... comunque 22 mila km sono tantini...

Grazie Pier
ma nel caso si dovesse rabboccare che olio si usa?

ma davvero dura così poco una frizione del 620?
e a 20mila ci sono cinghie,frizione,cazzilli vari...sta moto quanto costa???

ache io ho un problema simile...di slittamento, pensavo fosse normale, ma invece visto che ne parlate...

a me in pratica dalla 3 marcia in su se mi trovo a basso regime (2.000)e do una aperta veloce sento il motore che va subito su di giri ma la moto ha un ritardone di un secondo o due....e poi schizza.

il mecca non ha rifatto la frizione perchè dice che sta bene, tuttavia dice che la trasmissione è andata, la ruota è stata tirata il più indietro possibile ed è a fine corsa, inoltre quando vado sento lo sferragliare della catena ed un mio amico mi ha detto che l'ha vista lenta mentre viaggiavo.

visto che ho già speso un miliardo dal mecca proverei a cambiare il kit da solo, ma come faccio a capire quanto ancora posso sfruttare questa catena?

Premesso che probabilmente avrai la trasmissione alla frutta, non riesco però a capire come si possa imputare il problema alla catena!!! Anche chi non si intende di meccanica è in grado di capire come funziona la trasmissione a catena (mai visto una bici?). Ti immagini se il pignone scivolasse tra le maglie che macello faresti? Oltre al fatto che succederebbe una sola volta, poi avresti bisogno di un sacchetto per portarti a casa la trasmissione.

PS per quanto riguarda la frizione idraulica, l'olio non è lo stesso dei freni in quanto l'olio freni non è fatto per raggiungere le alte temperature che raggiungerebbe nel circuito frizione.

Quando freni, parte del calore che si sviluppa con l'attrito, viene trasferito al liquido dei freni. Per questo motivo il liquido è resistente al calore. Infatti, se dovesse andare in ebollizione, si creerebbero delle bolle di gas che, comprimendosi, impedirebbero l'azione frenante.
Il liquido che si utilizza per la frizione, come riportato sul libretto lo stesso dei freni, è decisamente meno sollecitato. Lavora, infatti, solo nel tratto che dalla pompa sul manubrio va all'attuatore, che indubbiamente si scalda, ma non tanto quanto i freni.