se i problemi di carburazione si riscontrano a manopola gas non oltre l'1/4 si tratta del circuito minimo e di progressione che vengono alimentati dal getto minimo e possono essere regolati tramite vite aria, i problemi invece che si riscontrano a oltre 1/4 di gas conivolgono il getto max e lo spillo......hai detto tu che tali problemi li riscontri a 1/4 di gas e a velocità di 20-40 orari.....regola la carburazione del minimo con la vite aria e vedi se migliora

la sensibilita della vite cambia in base al getto del minimo.dubito che con la vite possa risolvere dei problemi.....lo spostamente che ha a disposizione è minimo

x il fatto che bisogna sempre e comunque provare quoto in pieno.
ma rimango dell'idea che lo spilo la fa da padrone e soprattutto senza sapere se sta usando uno degli spili piu usati, che quindi magari ti dan la possibilita di sperare sulla vite,ho dei dubbi che ne venga a capo

Hai provato a domandare a un meccanico?
Prova senti cosa dice che secondo me è ancora la soluzione migliore.
Io ho un beta rr 50 del 2008 ma non mi è mai successo a nessun regime che il motore gratti, ne da freddo ne da caldo.
Se gratta vuol dire che il pistone tocca contro il cilindro e in questo caso si grippa!!!
Questa cosa non mi convince.
Secondo me non è il motore.

se i problemi di carburazione si riscontrano a manopola gas non oltre l'1/4 si tratta del circuito minimo e di progressione che vengono alimentati dal getto minimo e possono essere regolati tramite vite aria, i problemi invece che si riscontrano a oltre 1/4 di gas conivolgono il getto max e lo spillo......hai detto tu che tali problemi li riscontri a 1/4 di gas e a velocità di 20-40 orari.....regola la carburazione del minimo con la vite aria e vedi se migliora

lo spillo ha 3 valori di misurazione se su una carburazione gia definitiva e funzionante meti uno spillo con la punta piu sottile hai volglia girare la vite...nn conpenseresti mai .
stessa cosa x il getti del minimo..se ha preso un carb usato e montato ha un gettone del minimo...a volglia girare la vite.questo è l'abc ella carbuazione..nn mi invento niente

quindi secondo te un motore esempio carburato a dovere con un comune spillo molto usato w16 che ha come valori 2.50 nella parte A.... 1 nella parte B....22nella parte C

sullo stesso motor gli monti un w5 che ha come valori 2.46 ...1.40...18 magari sostituendo un bel polverizzatore da 260 comunemente usato con un 266 secondo la tua teoria con la vite si aggiuta comunque tutto xche la differenza è minima....giusto

chissa che carburazioni pignole fate allora.1/8di gas...come fai a vedere dove 1/8digas.gia è uno spostamento minimo 1/4.fate voi......

io tutte le volte che metto mano a una carburazione ho tabella spilli polverizzatori galleggianti etc nelle mani....suppongo sia attrezzto anche te di certi valori altrimenti penso siano infinite le prove

carbon per me ha ragione ride_z... tu dici che a 1/4 il getto max/spillo/polverizzatore non centra... ma prova a mettere un getto esageratamente grosso o uno spillo che ti ingrassi notevolmente la carburazione... da quello che ho notato io puoi regolare quanto vuoi con la vite dell aria ma il minimo ti rimane sempre grasso

no no che vuol dire, può essere che hai un getto max grosso ma può anche essere che hai un getto min grosso e quindi ti ingrassa il minimo
durante la fase di progressione, che dura all'incirca fino a 1/4 di gas come ho già detto la miscela aria benzina passa dal foro minimo e di progressione, posti rispettivamente uno a valle della valvola presso il collettore, e tra foro minimo e massimo sotto la valvola a ghigliottina.....in pratica il foro minimo come ho detto è posto a valle della valvola in un punto di forte depressione, più vicino alla fonte di depressione e posto a volte su un piano leggermenete inclinato per poter essere meglio infuenzato dalla depressione, visto che nelle condizioni di minimo il motore se avesse solo ugello polverizzatore si spegnerebbe perchè al minimo l'ugello polverizzatore non è sottoposto a depressione sufficente per richiamare benza dalla vaschetta.....poi piano piano quando si da gas, la depressione inizia a farsi sentire anche più "verso il filtro" visto che ne aumenta la forza, e inizia a insistere meno sull'ugello minimo fino a quando non ha più la giusta influenza su questo ugello, la quantità di miscela erogata passa regolarmente dal ciruito minimo a quello di progressione e poi quando si da ancora più gas passa all'ugello del polverizzatore......il passaggio completo al circuito massimo avviene a ca. 1/4 di gas e il circuito di progressione ha il compito di far avvenire un corretto e fluido passaggio da min a max in modo tale da evitare vuoti di potenza durante la transizione.......
e da minimo fino a 1/8 di gas lo spillo è ininfluente, da 1/8 fino a 1/4 inizia a farsi sentire poco ma è comunque irrilevanti ai fini della carburazione al minimo...e la vite aria e miscela regola il minimo...

detto questo non so cosa altro dire per farvi capire