Salve!
ho usato il cerca e non ho trovato niente, quindi vi espongo una curiosità sugli scarichi per motori 4t.

Fino a ieri pensavo che la geometria dello scarico (lungo corto largo ecc ecc) fosse assolutamente ininfluente e che più era aperto e meglio rendeva il motore (perchè dovrebbe fare meno fatica a espellere i gas di scarico).

Poi su un topic ho letto che la forma dello scarico influenza il motore perchè se ad esempio è più lungo si favoriscono i bassi regimi perchè "si ha una "contropressione" che aiuta il motore ai bassi regimi ".

Questo non lo riesco a capire... su un 4t non c'è bisogno di contropressione perchè ha le valvole... quindi la contropressione serve solo a rallentare il movimento di risalita del pistone quando deve espellere i gas e quindi dovrebbe sottrarre forza al motore per far uscire comunque i gas
Illuminatemi

infatti ciò che interessa nel 4T non è l'onda di contropressione ma il suo effetto uguale e contrario, cioè l'ulteriore rimbalzo della stessa (i gas si comportano come una molla) che favorisce un significativo effetto estrattivo dei gas col risultato di accelerare e migliorare lo svuotamento della camera di combustione, sopratutto in presenza di incroci di fase molto spinti.

esattamente come nel caso delle marmitte ad espansione, al di la di altri importanti motivi che condizionano le loro forme e i loro volumi, il principale parametro di accordo fluidodinamico (in base al regime di rotazione) è la loro lunghezza.

volumi, diametri e percorsi incrociati o meno dipendono invece principalmente dai parametri di cilindrata unitaria e complessiva, dalle fasature (vedi motori in linea oppure a V, ecc.) e dalle scelte progettuali di miglior rendimento in base al tipo di utilizzo presunto.

se hai un tubo diretto perdi potenza come si diceva prima l'effetto dei gas aiuta a far svuotare meglio il motore