niente male !
tra poco posterò anche il mio progetto....

oh mon dieu la vie est la, simple e tranquille

cioè ?

dico che non avendo una fine corsa determinata dalla biella, il pistone prima o poi sfonda il cielo del cilindro e la candela. Poi produrre un cilindro con quella geometria costa come un pezzo dello shuttle.

E' un po' difficile ottenere una camera di scoppio chiusa in questo modo...in quanto il pistone andando da una parte a l'altra lascerebbe la camera aperta rendendo impossibile la lubrificazione e genererebbe una serie di altri problemi. Bisognerebbe adottare una superfice scorrevole attaccata alla base della "biella" che mantenga sempre chiusa la camera di combustione.
Inoltre bisognerebbe lavorare parecchio sulla trasmissione per trasformare il moto alternato in un moto uniforme sfruttando l'energia che il pistone produce scorrendo in tutte e 2 le direzioni, se fosse possibile sfruttarne solo una allora non avrebbe senso avere due camere di scoppio ma basterebbe una molla...
Ma anche cosi' sicuramente ci sarebbero mille altre questioni da risolvere!

si hai ragione... sarebbe problematico risolvere certe cose, comunque per il fatto della lubrificazione me l'ero posto anchio il problema e credevo di risolvere alimentandolo come un 2 tempi.... comunque sapresti spiegarmi come si potrebbe trasformarmi il moto alternato in rotatorio? mi ci sono scervellato un ora ma non ci sono riuscito a capirlo.... mi appello agli ingegneri del forum...

...credo comunque che in un motore di questo tipo ci sarebbero vibrazioni enormi dovute dalle masse in movimento....non armonico!

Il tuo motore comunque è assimilabile ad un convenzionale tipo "boxer"...credo...

beh un motore "circolare" sarebbe semplicemente difficile da fare, in pratica non avrebbe una testa...

comunque, semplicemente, perchè fare un motore del genere, quando un bicilindrico di pari livello va meglio e con molti meno problemi?

vabbè io l'ho fatto per semplice divertimento alla fine, e per quanto riguarda rendimento e problemi sono convinto che, se ci lavorassero sopra dei veri ingegneri meccanici, e non un 15enne per 2 ore, sono sicuro che si potrebbe cavarne qualcosa di buono... non credi?

per compensare le vibrazioni sarebbe sufficiente accoppiarlo ad un altro motore simile orientato e fasato in modo da annullarle,
ma non è quello il problema...

il boxer si chiama così perché due pistoni a coppie si muovono uno contro l'altro come due pugni che si scontrano (niente a che vedere con la disposizione a V!): in questo succede esattamente il contrario!
ma non è questo il problema...

il problema è che tale termica è irrealizzabile: non sarebbe praticamente possibile realizzare una tenuta idraulica (duratura) tra una "cilindro" così congegnato e la sua biella: questo è il problema principale.

ma come funzionerebbe un motore rotante?
non ci sarebbe una maniera per comprimere la miscela e provocarne la combustione...
quindi in che modo provocare la spinta del pistone?

Allora che ne dite? Effetti di 2 ore di latino o intuizione geniale???

Secondo me non funziona. Dovrebbe avere i pistoni con lo stesso raggio di curvatura del cilindro, e la curvatura stessa sarebbe un impedimento alla propagazione dello scoppio.

Poi non ho capito bene come fa la biella ad attraversae il cilindro, che per forza dovrebbe avere una apertura per quasi tutta la sua lunghezza con inevitabili perdite di gas freschi e combusti che tra l'altro si mischierebbero. Questo prima ancora di andare a vedere gli altri problemi già sollevati.

ciao a tutti, oggi a scuola mi sono messo in testa di disegnare un motore gigante sul banco...purtroppo non ci sono riuscito... invece guardate che cosa mi è uscito dopo una mezz'oretta...

Immagine: Link a pagina di Img207.imageshack.us

Allora c'è un doppio pistone intervallato da una molla (per attutire il colpo dello scoppio che avverrebbe alle estremità del tubo) che si muove alternativamente a destra e a sinistra (quindi si avrebbero 2 scoppi ogni ciclo del motore).
Io pensavo che si potrebbe alimentare come un 2 tempi (benzina,olio x la lubrificazione), avrebbe un potenziale maggiore in quanto x ogni "giro" (che poi giro non è) si avrebbe un doppio scoppio che avverrebbe come in un normale motore, e poi un sistema di ingranaggi trasformerebbe il moto alternato in moto rotatorio trasferito all'albero... inoltre i giri sarebbero molto più bassi di un normale motore e ci sarebbe la possibilità di introdurre più miscela ad ogni scoppio rispetto ad un normale motore in quanto trascorrerebbe più tempo fra uno scoppio e l'altro rispetto ad un motore a pistoni.

Allora che ne dite? Effetti di 2 ore di latino o intuizione geniale???

Intuitivo, ma penso che la doppia compressione finirebbe con attutire la potenza. Ovvero, quando esplode a destra spinge verso sinistra, ma la compressione di sinistra frenerebbe la spinta dello scoppio riducendo drasticamente la potenza sviluppata.

Forse con un studio approfondito ed un sistema di valvole, ma la fedo difficile.

Comunque è così che nascono le grandi idee.

ciò che dici sulla compressione succede in tutti i motori a due o più cilindri pari fasati a 180° se 2T o a 360° se 4T e non rappresenta un problema, visto che lo sforzo di compressione è brillantemente superato grazie alla sola inerzia accumulata dalle masse volaniche.
ma il problema di questa idea non è neanche il sistema di distribuzione (valvole), come abbiamo appurato nel corso del topic del quale hai letto solo il primo post...

aggiungo che l'inerzia in genere supera anche la forza dovuta alla combustione, come intensità naturalmente...

se si riuscissero a raggiungere valori più elevati di compressione, la cosa andrebbe molto a favore della salute di pistone albero e biella..

non sono sicuro di aver interpretato bene il tuo pensiero per quanto riguarda il secondo punto:
un elevato RdC può alleggerire un pò lo stress a trazione del'imbiellaggio durante la fase di compressione (ma non durante quella di lavaggio, ovviamente)
ma può anche costituire invece, un aggravio di stress a compressione quando il motore, ad esempio, ruota in regime di folle: questo è il motivo per il quale, contrariamente a come molti pensano, ai motori Diesel fa meno bene che a quelli a benzina essere tenuti accesi senza carico applicato.

ora provo a postare un mio ''progetto'' che ho trealizzato durante l' ora di meccanica un mesetto fa....
si tratta di un cilindro ovale con ciclo 2t (partito dallo spunto Honda)...
premetto che il disegno è fatto a mano, non è per niente in scala e l' ho fatto solo a scopo realizzativo.
boh commentate e spiegatene i difetti e i pregi di un ''eventuale'' realizzazione...
Immagine: Link a pagina di Img235.imageshack.us