Permettemi solo una mia filosofia.... se una cosa è stata progettata in una maniera e risultava funzionante, se mi accorgo ceh ad un certo punto non funziona bene, vado a ricercare le cause del mancato funzionamento, mi spiego..... Se fa fatica ad avviarsi non è che c'è qualcosa che non va? la batteria maggiorata è un pagliativo e non la soluzione.

Grande moto il Morini 3 1/2!!! Ma l'impianto elettrico è stato progettato piuttosto al risparmio, non c'è che dire!

Non è ipotizzabile un intervento sul generatore anzichè sulla batteria?

Non ho fatto ricerche, ma, se il problema è generalizzato come sembra, forse esiste un kit o un ricambio che risolve il problema (tipo sostituzone del generatore con uno più potente..)

Ciao

Sorrow

..URKA!!! Non mi sembra poi una cosa così semplice come il sito la descrive. Comunque cercherò di studiarmela un po'. Mi sembra però che ci sia parecchio da lavorare. Il discorso dell'impianto elettrico da sostituire non credo che sia vero fino in fondo.
Perchè?
Perchè il filo per la lampada è progettato per l'assorbimento della lampada e non per la potenza del generatore, quello della tromba per la potenza assorbita dalla tromba e così via tutti gli altri utilizzatori.
Pensa un po': se io fossi il primo utente della centrale elettrica della mia città, dovrei forse fare l'impianto con cavi di sezione di 20 cm per radermi col rasoio elettrico??? Nooooooo...

...comunque ora capisco quell'HELP finale...

Ciao.

Sorrow

Si può aggirare l'inconveniente con un trucco.
Se metti la batteria più capace, come già detto rischi di sovraccaricare il circuito di ricarica/generatore.
Questo rischio però lo corri soltanto se la batteria si scarica molto e quindi:
Rimedio 1 - tenere la batteria in carica con adatto caricabatteria (quando necessario)
Rimedio 2 - inserire in serie al generatore una resistenza di valore e potenza adeguati allo scopo di LIMITARE la massima corrente erogabile dal circuito. Non conosco i dati ma se li posti (tutti quelli che hai sull'impianto elettrico) è semplice fare due calcoli.

...Ma la resistenza va messa in serie dove erroga energia per la ricarica della batteria, giusto?
Se è così mi sembra che più di un connettore ha il compito di errogare energia per la ricarica...
( ti posterò lo schema elettrico così magari ci capisci qualcosa ).

In poche parole: Mettendo la resistenza in serie, è come se il volano capisce che c'è sempre una batteria quasi carica, in modo che il circuito di ricarica non si sforzi, vero?
Però così facendo, non diminuisco anche la differenza di potenziale ai capi della batteria? O diminuisco solo gli ampere?

In ogni caso la faccenda di non far scaricare troppo la batteria dovrebbe essere risolvibile se lascio sempre la moto con uno di quei caricatori intelligenti che mantengono le batterie sempre cariche

È vero che mi preoccupa non poco fare danni all'impianto elettrico.
Questo perchè una volta già ho dovuto sostituire il volano, e la fortuna voleva che ne avessi uno uguale a disposizione preso da una moto molto simile alla mia ma demolita
Ma se se rompe di nuovo, proprio non saprei dove pescarlo, e se anche so dove, costerà non meno di 100€( che ora come ora proprio non posso permettermeli ).
Comunque non so se sia stata la batteria, ma quando si ruppe il volano avevo una batteria da 19Ah.
Sinceramente non so se sia stata davvero lei la causa di tutto, ma sicuramente quando me la ruppero( maledetti meccanici incapaci ) la batteria era a 1.05V e non la staccai dal circuito di carica.
Alla fine non successe nulla, quindi effettivamente dovrebbe essere come dici tu, cioè, anche se la batteria è scarica e anche se questa sia superiore della potenza del circuito di carica, lo statore non dovrebbe danneggiarsi...

io la caricherei solo come da libretto d'uso e manutenzione ...
perchè "sforzarla" ?

Una batteria + potente significa solo che ha una resistenza interna più bassa (quindi erogazione maggiore) e che in carica, a parità di tensione, assorbirà più corrente.
Il generatore ha una propria resistenza interna dovuta al filo di rame degli avvolgimenti quindi la corrente che può passare in questo filo non supererà mai un certo valore. In più, la capacità di generare corrente è data dalla 'potenza' dei magneti del rotore ed anche qui + di tanto non si può avere.
Ovviamente parlo senza conoscere lo specifico circuito ma in generale. Il circuito solito di una moto si compone di un generatore trifase con rotore a magnete permanente, un raddrizzatore trifase ed uno zener di limitazione della tensione.
Non credo che il Morini abbia il generatore a regolazione elettromagnetica (usato sulle auto o sistemi + potenti).

Paradossalmente, anche le connessioni fatte con fili sottili 'aiutano' un impianto non ben dimensionato, nel senso che evitano correnti di spunto elevate tali da danneggiare relais, selettori, lampadine e quant'altro e quindi non mi avventurerei in questa operazione che rischierebbe seriamente di diventare deleteria.

Comunque, se non vuoi rischiare + di tanto, come già detto, tieni conto che la batteria carica non sarà mai un 'sovraccarico' per il generatore...

Chiarissimo!
Una spiegazione ottima che mi ha fatto capire davvero tutto( o almeno tutto quello che c'è scritto ).
Quindi teoricamente posso installarci anche una 30Ah, basta che la mantengo sempre carica completamente in modo da avere un carico basso o addirittura pari a zero.

Beh, allora non era male l'idea di attaccare la moto a quei caricabatterie intelligenti che si staccano automaticamente quando la batteria raggiunge la sua carica totale, vero?
Insomma, quelli che si usano per tutto l'inverno per nn far scaricare le batterie quando si va a riprendere la moto a primavera o in estate.